LCL o FCL para exportar desde Estados Unidos: volumen, valor y plazo

Casi todo lo escrito sobre esta pregunta está pensado para importadores. El exportador tiene otras restricciones: su cliente espera, su hora de corte la fija un calendario de consolidación que no controla, y el documento de transporte condiciona su cobro. Así se ve la decisión desde el origen.

La regla de volumen, y por qué es solo el punto de partida

Un contenedor de 20 pies ofrece de 28 a 30 metros cúbicos útiles y uno de 40 pies ofrece de 56 a 58. Como primer filtro, los envíos por encima de medio contenedor de 20 pies, de 13 a 15 metros cúbicos, requieren comparar con contenedor completo. Por debajo de ese volumen, la consolidación cuesta menos en total. La razón es la unidad de cobro: el LCL se cobra sobre el mayor valor entre metros cúbicos y toneladas métricas, de modo que se paga el espacio que se usa, y el FCL se cobra por caja, esté llena o no. La construcción de la cifra facturable está en peso facturable en transporte marítimo.

Pero el volumen solo no decide. Tres factores se imponen a la aritmética.

Plazo

El LCL corre sobre un calendario fijo de consolidación. La carga que pierde el corte del almacén espera a la siguiente salida. Nuestras rutas LCL desde Miami son semanales, cada una con su propio día de llegada: las llegadas a Barbados caen en miércoles, a Antigua en lunes, a Granada en jueves y a Santa Lucía en martes, de modo que un corte perdido retrasa la llegada una semana. El FCL se reserva directamente contra una salida, así que una producción retrasada aún puede alcanzar el buque hasta el corte propio del contenedor.

Si su cliente tiene fecha de entrega firme, o hay un crédito documentario con fecha última de embarque, el riesgo de calendario de la consolidación es un costo real. Perder la fecha de embarque de un crédito genera una discrepancia, y las discrepancias cuestan dinero o retrasan el cobro.

La declaración de exportación corre con el mismo reloj

Toda exportación por buque requiere presentar su Electronic Export Information en el Automated Export System, salvo que aplique una exención. El exportador o su agente entrega al transportista la cita de presentación (el ITN) al menos 24 horas antes de la carga en el puerto estadounidense, y el transportista no puede cargar sin ella (19 CFR 192.14). La exención de 15 CFR 30.37 cubre mercancías con valor de USD 2,500 o menos por número de Schedule B, de un exportador a un consignatario en un mismo medio de transporte. En LCL la presentación es solo suya, porque cada embarcador del contenedor es un exportador distinto con su propia declaración, y el corte del consolidador llega antes que el del buque. Los vehículos usados siguen una regla más larga, 72 horas antes de la exportación (19 CFR 192.2). Los datos en que se apoya la declaración están en los requisitos de la factura comercial.

Riesgo de la carga

La carga consolidada se manipula al menos dos veces más que un contenedor completo: una al cargar en origen y otra al desconsolidar en destino. Va apilada junto a mercancía que usted no embaló. Para carga frágil, de valor alto o de forma incómoda, el precinto de un FCL desde su muelle hasta la puerta de su cliente vale lo que cuesta. Si va consolidado, la disciplina de embalaje de transporte LCL no es opcional.

Caja e inventario

El FCL inmoviliza más dinero por embarque y reduce la frecuencia. El LCL le permite enviar cada semana, mantiene bajo el stock de su cliente y acelera su cobro. En mercados donde el circulante del comprador es la restricción, y buena parte del Caribe y Centroamérica funciona así, poder enviar poco y con frecuencia es una ventaja comercial y no una renuncia logística.

La carga densa cambia la respuesta

La mercancía pesada toca el techo de carga útil mucho antes de llenar el espacio. Un contenedor de 20 pies puede estar completo por peso y parecer medio vacío, y los límites de peso en carretera en destino pueden ser aún más estrictos. Los límites están en límites de peso de contenedores. Para carga densa el cruce al FCL llega con un volumen menor que el de la regla de medio contenedor: a 1,000 kg por metro cúbico el LCL se factura por peso, y la carga más densa que eso paga por peso en lugar de por volumen.

Cómo es una cotización LCL desde Miami

Para un envío de referencia de 5 cbm y 1,500 kg en términos FCA, nuestros totales LCL desde Miami van de USD 635 a República Dominicana y USD 705 a Puerto Rico hasta USD 1,000 a Jamaica y USD 1,230 a Gran Caimán. El peso es de 1.5 toneladas, así que manda el volumen y la cifra facturable es 5.

Pida el precio FCL al mismo puerto con el mismo alcance y compárelo con este total para sus metros cúbicos reales. Si ambos están cerca, deciden los factores anteriores: plazo, riesgo de la carga y caja. Nuestras guías de destino de República Dominicana y Jamaica muestran lo que añade cada ruta a la llegada, y envíos desde Miami a Latinoamérica cubre el lado del origen.

Los documentos cambian según la opción

En FCL la naviera emite el conocimiento de embarque a usted como embarcador. En LCL la naviera emite el conocimiento maestro al consolidador, y el consolidador, que actúa como NVOCC, le emite a usted un conocimiento hijo (house). Un crédito documentario que exige un tipo concreto de conocimiento necesita por tanto que el conocimiento hijo del consolidador sea aceptable para el banco antes de reservar. Un NVOCC que transmite su propia declaración de carga a CBP debe tener licencia o registro de la Federal Maritime Commission y una International Carrier Bond (19 CFR 4.7(b)(3)), y la FMC exige USD 75,000 de responsabilidad financiera a un NVOCC que opera en Estados Unidos (46 CFR 515.21). Solicite al consolidador su número de licencia de la FMC antes de reservar. Tipos de conocimiento de embarque explica las opciones.

Qué pide la declaración de exportación

Los datos de la Electronic Export Information salen de su factura y su lista de empaque. Según 15 CFR 30.6, incluyen el peso de envío en kilogramos, que es la mercancía más su embalaje normal, y, para carga marítima contenerizada, el número de contenedor y el número de precinto. Los datos de transporte añaden el modo de transporte, el código SCAC de cuatro caracteres del transportista, el nombre del medio de transporte (el buque), el país de destino final, la fecha de exportación y el puerto de exportación (19 CFR 192.14(c)). El puerto y la fecha deben coincidir con la reserva: si el transportista exporta desde otro puerto, el declarante corrige el puerto en AES. Reúna los datos de la reserva con el agente de carga antes de presentar, no después. El lado de la lista de empaque está en los requisitos del packing list.

Carga que cierra la elección

• Mercancías peligrosas. Las reglas de segregación se aplican a cada combinación de materiales dentro de la caja, y varios consolidadores rechazan determinadas clases. La reserva debe declarar el peligro. Vea mercancías peligrosas por vía marítima.
• Vehículos usados. CBP necesita el vehículo y sus documentos de título 72 horas antes de la exportación (19 CFR 192.2) para exportaciones por buque. Un vehículo que embarca conducido es un envío roro, y uno que se carga en una caja necesita sus documentos despachados primero. Vea carga suelta o contenedor.
• Embalaje de madera. Los palés y cajones necesitan la marca de tratamiento que exige el destino, y en un contenedor consolidado eso se aplica a la carga de cada embarcador. Vea ISPM 15 y embalaje de madera.

La prueba práctica

Cotice las dos, con el mismo alcance, para su envío real. Sume los cargos de destino a cada una. Después hágase dos preguntas: qué pasa si esto pierde el corte y qué pasa si se daña una caja. Las respuestas deciden más rápido que la diferencia de precio.

Nuestros servicios FCL y LCL cotizan el mismo envío por las dos vías para que la comparación sea real.

Preguntas frecuentes

¿A partir de qué volumen debo pasar de LCL a FCL?

Pida las dos cotizaciones desde 13 a 15 metros cúbicos, la mitad de los 28 a 30 metros cúbicos de un contenedor de 20 pies. La carga densa cruza antes, porque por encima de 1,000 kg por metro cúbico el cargo LCL lo fija el peso y no el volumen.

¿El FCL siempre es más rápido?

El FCL se salta la consolidación y la desconsolidación, así que elimina el tiempo de almacén en ambos extremos. La travesía marítima es idéntica.

¿Puedo repartir un pedido entre LCL y FCL?

Sí, pero usted paga dos juegos de cargos fijos, presenta dos declaraciones de exportación y gestiona dos llegadas. Por debajo de un contenedor completo no compensa.

¿El LCL cuesta más por metro cúbico?

El LCL lleva los cargos de manipulación y documentación del consolidador por embarque, y un contenedor completo se cobra por caja sea cual sea su llenado, de modo que el precio unitario del LCL sube frente al de la caja FCL a medida que crece el volumen. El ahorro está en el total con volúmenes pequeños, no en la unidad.

¿Qué funciona mejor con un crédito documentario?

El FCL es más fácil de controlar contra una fecha última de embarque. Si usa LCL, integre el corte de consolidación en su plan de producción.

¿Qué declaración de exportación requiere cada opción?

Ambas requieren la Electronic Export Information presentada en AES, con el ITN entregado al transportista al menos 24 horas antes de la carga, salvo que el valor de la mercancía por número de Schedule B sea de USD 2,500 o menos. En LCL cada embarcador presenta la suya.

¿Cómo cambia la densidad el cargo LCL?

A 1,000 kg por metro cúbico las cifras de peso y volumen son iguales. Un envío de 12 cbm que pesa 2,400 kg se factura sobre 12, y los mismos 12 cbm con 15,000 kg se facturan sobre 15, de modo que la carga más pesada es la que debe cotizarse primero como FCL.

¿El consolidador necesita licencia de la FMC?

Para presentar su propia declaración de carga ante CBP, un NVOCC debe tener licencia o registro de la FMC y una International Carrier Bond. La FMC fija la responsabilidad financiera del NVOCC en USD 75,000 para un operador estadounidense según 46 CFR 515.21, y usted puede pedir el número de licencia al reservar.

¿Exporta desde Estados Unidos al Caribe o a Latinoamérica? Envíenos los datos del embarque y lo cotizamos de las dos formas.