Peso facturable en transporte marítimo: cómo se calcula el peso o volumen

El peso facturable es la cifra sobre la que se cobra su flete, y no es la que marca su báscula. En LCL marítimo la regla es peso o volumen, escrito W/M: la naviera factura la que produzca el número mayor. Acertarlo antes de reservar es la diferencia entre un presupuesto correcto y una factura corregida.

El cálculo marítimo

El pivote del flete marítimo es un metro cúbico frente a una tonelada métrica:

1. Mida cada bulto en centímetros, incluido el palé y cualquier saliente.
2. Volumen en metros cúbicos = largo x ancho x alto, dividido entre 1.000.000.
3. Compare el total de metros cúbicos con el peso total en toneladas métricas.
4. La cifra mayor es la facturable, sujeta al mínimo de la tarifa.

Ejemplo resuelto. Cuatro palés de 120 x 100 x 150 cm, cada uno de 320 kg.

• Volumen por palé: 120 x 100 x 150 = 1.800.000 cm3, entre 1.000.000 = 1,8 m3
• Volumen total: 7,2 m3
• Peso total: 1.280 kg, es decir 1,28 toneladas métricas
• Facturable: 7,2, porque el volumen supera al peso

Este envío paga sobre 7,2 unidades. Para facturar por peso, esos mismos cuatro palés tendrían que pesar más de 7,2 toneladas, es decir, 1.800 kg cada uno, una densidad que solo alcanzan cargas densas como acero, azulejo o piezas de maquinaria. Los bienes de consumo paletizados quedan muy por debajo, y por eso el flete LCL de consumo se rige por el volumen.

Un ejemplo regido por el peso

Dos palés de azulejo cerámico, cada uno de 120 x 100 x 100 cm y 1.100 kg.

• Volumen por palé: 120 x 100 x 100 = 1.200.000 cm3 = 1,2 m3
• Volumen total: 2,4 m3
• Peso total: 2.200 kg = 2,2 toneladas métricas
• Facturable: 2,4, porque el volumen sigue superando al peso por un margen pequeño

Si cada palé sube a 1.400 kg, el peso pasa a 2,8 toneladas frente a 2,4 m3, y el envío se factura sobre 2,8. La densidad de equilibrio es de 1.000 kg por m3: la carga más densa se factura por peso y la más ligera, por volumen.

Una prueba rápida de densidad

Divida los kilogramos totales entre los metros cúbicos totales. Un resultado por debajo de 1.000 significa que manda el volumen y la cifra que hay que recortar son los metros cúbicos. Un resultado por encima de 1.000 significa que manda el peso y reembalar no bajará la factura. El primer ejemplo mide 1.280 kg sobre 7,2 m3, es decir 178 kg por m3, muy por debajo del pivote. El ejemplo del azulejo mide 2.200 kg sobre 2,4 m3, es decir 917 kg por m3, cerca del pivote.

Por qué cuenta el palé

La medición se toma por el exterior del envío tal como se presenta, incluida la base del palé y todo lo que sobresalga. Un palé de 15 cm bajo una carga de 135 cm suma metros cúbicos a la factura. El saliente también se mide, y además arriesga daños en la manipulación. Repaletizar a una huella más ajustada es el ahorro de flete más barato que existe.

La comparación con el peso volumétrico aéreo

El transporte aéreo usa un divisor volumétrico en lugar del pivote metro cúbico contra tonelada. La conversión estándar divide el volumen en centímetros cúbicos entre 6.000 para obtener un equivalente en kilos, y cobra el mayor entre ese y el peso real. Ese divisor equivale a 167 kg por metro cúbico, frente a los 1.000 kg por metro cúbico del pivote marítimo, de modo que la carga ligera y voluminosa paga por volumen con una densidad mucho más baja en aéreo que por mar.

Los cuatro palés del primer ejemplo suman 7.200.000 cm3. Divididos entre 6.000, son 1.200 kg de peso volumétrico frente a 1.280 kg reales, así que el aéreo factura el peso real. Un palé del mismo tamaño con 150 kg de prendas terminadas factura 300 kg volumétricos (1.800.000 / 6.000), el doble de su peso real.

La base de cotización: 5 m3 y 1.500 kg

Nuestras cotizaciones LCL desde Miami se construyen sobre un envío de referencia de 5 m3 y 1.500 kg. Como 1.500 kg son 1,5 toneladas métricas, manda el volumen: la cifra facturable es 5. El total de la tabla es el precio cotizado para ese envío de referencia desde Miami en condiciones FCA, con el tiempo de tránsito de Miami al puerto de descarga.

Un envío que mide 4 m3 y 1.500 kg se factura sobre 4, y uno que mide 5 m3 y 6.000 kg se factura sobre 6. La cotización cambia solo cuando cambia la cifra facturable, y por eso las medidas reales importan más que la báscula. Para saber qué más mueve la cifra, vea qué encarece un envío LCL.

Los mismos 5 m3 desde otros orígenes

El envío de referencia también se cotiza desde puntos de consolidación fuera de Miami. La cifra facturable se mantiene en 5 m3, y el origen cambia el total y el tiempo de tránsito.

Dónde se verifica la cifra

El consolidador vuelve a medir y pesar en la estación de carga de contenedores. Esas cifras, no las suyas, van a la factura y al manifiesto. Declarar medidas optimistas no ahorra dinero: produce una factura corregida después de que la carga haya zarpado y, cuando hay pesos de por medio, un desajuste con la declaración de masa bruta verificada exigida para cargar en FCL.

Las mismas cifras alimentan los datos aduaneros. Según el 19 CFR 141.86, la factura comercial debe indicar las cantidades y qué mercancía contiene cada bulto, y la declaración de carga presentada por AMS lleva pesos y número de piezas. Los pesos que difieren entre la factura, el packing list y el manifiesto provocan consultas en la terminal. Los requisitos de la factura comercial explican cómo se alinean ambos documentos.

Conversiones de unidades que evitan errores de facturación

Las dimensiones de los proveedores estadounidenses llegan en pulgadas y libras, y la tarifa está en unidades métricas. Convierta antes de comparar:

• 1 pulgada = 2,54 cm, así que un palé de 48 x 40 x 60 pulgadas mide 121,9 x 101,6 x 152,4 cm.
• 1 metro cúbico = 35,31 pies cúbicos, así que un envío de 100 pies cúbicos son 2,83 m3.
• 1 tonelada métrica = 1.000 kg = 2.204,6 lb, así que un envío de 3.000 lb son 1,36 toneladas métricas.

Redondee el volumen hacia arriba al siguiente 0,01 m3 y el peso al siguiente kilogramo, porque la medición del consolidador es la que se factura. Un palé estándar de 48 x 40 pulgadas apilado a 60 pulgadas mide 1,89 m3, no los 1,51 m3 que da una pila de 48 x 40 x 48 pulgadas. Doce pulgadas de altura de pila añaden 0,38 m3 al palé.

Pasos que bajan la cifra facturable

• Reduzca dimensiones de caja antes que número de cajas. El volumen compone en tres dimensiones.
• Apile a una altura de palé estándar en vez de dejar una capa superior a medias.
• Quite el embalaje de exhibición pensado para estanterías, no para buques.
• Junte dos envíos pequeños para pagar el mínimo una vez en lugar de dos.
• Lea la línea de pivote de la tarifa antes de reservar, porque la tarifa, no la ruta, fija la relación que aplica la naviera.

Más palancas de costo en cómo funciona el transporte LCL, y si su volumen crece, compare con un contenedor completo en LCL o FCL.

Cómo medir un envío antes de reservar

1. Mida cada unidad de manipulación después de envolverla y flejarla, porque el film estirable y los cantoneros añaden centímetros.
2. Tome largo, ancho y alto en los puntos más anchos, largos y altos, de modo que un palé con un cilindro encima se mida como un bloque rectangular.
3. Pese la unidad completa, con palé y embalaje incluidos. El peso bruto del packing list debe coincidir.
4. Anote número de piezas, dimensiones y peso bruto por unidad en el packing list, como describen los requisitos del packing list, para poder comparar línea a línea con la nueva medición del consolidador.
5. Calcule m3 y toneladas del envío completo y localice la cifra que manda antes de pedir cotización.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el peso facturable en transporte marítimo?

El mayor entre el volumen del envío en metros cúbicos y su peso en toneladas métricas, usado como unidad de facturación en LCL. Un metro cúbico se equipara a una tonelada métrica, así que la carga más densa que 1.000 kg por m3 se factura por peso.

¿Cómo calculo los metros cúbicos?

Multiplique largo por ancho por alto en centímetros y divida entre 1.000.000. Incluya el palé y cualquier saliente. Un palé de 120 x 100 x 150 cm son 1,8 m3.

¿Existe un cargo mínimo?

Sí. La tarifa indica una cantidad facturable mínima, y un envío menor que el mínimo se factura al mínimo. La cotización muestra la cifra antes de reservar.

¿El FCL usa peso facturable?

No. Los contenedores completos se cotizan por contenedor, con los límites de carga útil y de peso en carretera del contenedor.

¿En qué se diferencia el peso facturable aéreo?

El aéreo divide el volumen en centímetros cúbicos entre 6.000 para obtener kilos volumétricos y factura el mayor entre ese valor y el peso real. El pivote marítimo es de 1.000 kg por m3 y el aéreo, de 167 kg por m3.

¿Por qué mi factura no coincide con mi cálculo?

El consolidador mide la carga tal como se presenta en la estación de carga, con palés y salientes incluidos, y factura sobre esas cifras. Un envío medido sin la base del palé queda subestimado en el volumen de esa base.

¿A partir de qué densidad empieza a mandar el peso?

A 1.000 kg por m3. Un envío de 3 m3 que pesa 3.000 kg está exactamente en el pivote, y cada kilogramo por encima se factura como peso.

¿Las cotizaciones se basan en el peso facturable?

Sí. Nuestras cotizaciones LCL desde Miami usan un envío de referencia de 5 m3 y 1.500 kg, así que la cifra facturable es 5 m3. Un envío con otra cifra facturable recibe un total distinto.

¿Desea que revisemos sus medidas antes de reservar? Envíenos el packing list y confirmamos la cifra facturable.