El peso facturable es la cifra sobre la que se cobra tu flete, y a menudo no es la que marca tu báscula. En LCL marítimo la regla es peso o volumen, escrito W/M: se factura la que produzca el número mayor. Acertarlo antes de reservar es la diferencia entre un presupuesto correcto y una factura corregida.
El cálculo marítimo
El pivote del flete marítimo es un metro cúbico frente a una tonelada métrica:
- Mide cada bulto en centímetros, incluido el palé y cualquier saliente.
- Volumen en metros cúbicos = largo x ancho x alto, dividido entre 1.000.000.
- Compara el total de metros cúbicos con el peso total en toneladas métricas.
- La cifra mayor es la facturable, sujeta al mínimo de la tarifa.
Ejemplo. Cuatro palés de 120 x 100 x 150 cm, cada uno de 320 kg.
- Volumen por palé: 120 x 100 x 150 = 1.800.000 cm3, entre 1.000.000 = 1,8 m3
- Volumen total: 7,2 m3
- Peso total: 1.280 kg, es decir 1,28 toneladas métricas
- Facturable: 7,2, porque el volumen supera al peso
Este envío paga sobre 7,2 unidades. Para facturar por peso, esos mismos cuatro palés tendrían que pesar más de 7,2 toneladas, algo que en bienes de consumo paletizados casi nunca ocurre. Por eso la mayoría del flete LCL se rige por volumen.
Por qué cuenta el palé
La medición se toma por el exterior del envío tal como se presenta, incluida la base del palé y todo lo que sobresalga. Un palé de 15 cm bajo una carga de 135 cm suma metros cúbicos a la factura. El saliente también se mide, y además arriesga daños en la manipulación. Repaletizar a una huella más ajustada es el ahorro de flete más barato que existe.
La comparación con el aéreo
El transporte aéreo usa un divisor volumétrico en lugar del pivote metro cúbico contra tonelada. La conversión estándar divide el volumen en centímetros cúbicos entre 6.000 para obtener un equivalente en kilos, y cobra el mayor entre ese y el peso real. Como ese divisor es mucho más agresivo que el pivote marítimo, la carga ligera y voluminosa se castiga mucho más por vía aérea.
| Modo | Pivote | Efecto en carga ligera |
|---|---|---|
| LCL marítimo | 1 m3 frente a 1 tonelada métrica | Suele mandar el volumen |
| Aéreo | Volumen en cm3 entre 6.000 | Manda el peso volumétrico, y con fuerza |
Dónde se verifica la cifra
El consolidador vuelve a medir y pesar en el almacén de consolidación. Esas cifras, no las tuyas, van a la factura y al manifiesto. Declarar medidas optimistas no ahorra dinero, produce una factura corregida después de zarpar y, cuando hay pesos de por medio, un desajuste con la declaración de masa bruta verificada exigida para cargar en FCL.
Pasos que bajan la cifra facturable
- Reduce dimensiones de caja antes que número de cajas. El volumen compone en tres dimensiones.
- Apila a una altura de palé estándar en vez de dejar una capa superior a medias.
- Quita el embalaje de exhibición pensado para estanterías, no para buques.
- Junta dos envíos pequeños para pagar el mínimo una vez en lugar de dos.
- Pregunta si la tarifa usa otro pivote, porque algunos tráficos varían.
Más palancas en qué encarece un envío LCL, y si tu volumen crece, compara con contenedor completo en LCL o FCL.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el peso facturable en transporte marítimo?
El mayor entre el volumen del envío en metros cúbicos y su peso en toneladas métricas, usado como unidad de facturación en LCL.
¿Cómo calculo los metros cúbicos?
Multiplica largo por ancho por alto en centímetros y divide entre 1.000.000. Incluye el palé.
¿El mínimo es un metro cúbico?
La mayoría de tarifas LCL aplican un mínimo de un metro cúbico o una tonelada métrica, lo que sea mayor.
¿El FCL usa peso facturable?
No. Los contenedores completos se cotizan por contenedor, con los límites de carga útil y de peso en carretera.
¿Por qué mi factura no coincide con mi cálculo?
El consolidador mide la carga tal como se presenta, con palés y salientes incluidos, y factura sobre esas cifras.
¿Quieres que revisemos tus medidas antes de reservar? Mándanos el packing list y confirmamos la cifra facturable.