Carga suelta o contenedor: qué encaja con tu mercancía

La contenerización resolvió casi todo el transporte marítimo, pero no todo. La carga demasiado larga, alta, pesada o de forma imposible sigue moviéndose como antes de la caja: pieza a pieza, izada con grúa y estibada según un plan. Elegir entre ambos mundos es primero una cuestión de dimensiones y después de economía.

Las cuatro opciones para carga incómoda

Contenedor estándar. Si la carga entra en la caja, esa es la respuesta. Manipulación más barata, servicios más frecuentes, precintado de origen a destino.

Fuera de gálibo en open top o flat rack. Carga que excede la altura o la anchura interior pero sigue apoyada en la huella de un contenedor. Se tarifica con recargos por fuera de gálibo según cuánto sobresalga del perfil, y usa servicios de contenedor.

Breakbulk. Carga izada a bordo pieza por pieza y estibada en bodega o cubierta. Se usa para carga de proyecto, estructuras, acero largo, maquinaria y todo lo que una grúa puede levantar pero una caja no puede contener. La normativa aduanera estadounidense define la carga breakbulk como la carga que no va contenerizada pero sí empacada o atada en bultos.

Roll on roll off. Carga rodante o sobre orugas que embarca conducida. Vehículos, remolques y maquinaria agrícola o de construcción.

De dónde sale la diferencia de coste

El flete contenerizado es barato porque la manipulación está estandarizada y automatizada. El breakbulk reintroduce mano de obra: estibadores, grúas, calzos, trincaje, peritos y más estancia en puerto. La tarifa marítima puede parecer competitiva mientras los costes de terminal en ambos extremos se llevan la diferencia.

Las líneas de coste que separan una cotización breakbulk de una de contenedor:

• Flete marítimo cobrado por peso o volumen, no por caja.
• Cargos de izada para cargar y descargar cada pieza con los medios del buque o con grúa de muelle.
• Calzos, trincaje y material de sujeción, calculados pieza por pieza.
• Honorarios de peritos por las inspecciones de estado antes de la carga y después de la descarga.
• Manipulación y almacenaje en terminal en ambos puertos, cobrados por pieza o por tonelada.
• Transporte terrestre con permisos cuando la pieza excede las dimensiones de carretera.

Nuestra guía sobre cargos de manipulación en terminal explica el lado contenerizado de las mismas partidas, y cómo comparar cotizaciones de flete marítimo muestra cómo alinear ambas sobre una base total.

El breakbulk además necesita puertos con el equipo adecuado. Un destino que mueve contenedores con normalidad puede carecer de la grúa móvil de puerto que su pieza necesita, lo que obliga a un tramo terrestre más largo desde un puerto mayor y elimina el ahorro.

Declaración aduanera para breakbulk

El breakbulk sigue plazos de datos anticipados distintos de los del contenedor. Según 19 CFR 4.7(b)(4), la carga a granel y la carga breakbulk autorizada quedan exentas de la regla que obliga a CBP a recibir la declaración electrónica de carga 24 horas antes de la carga a bordo. Para esa carga, la declaración vence 24 horas antes de que el buque llegue a Estados Unidos. El transportista de carga breakbulk debe solicitar la exención por escrito al National Targeting Center de CBP y presenta bajo la regla de 24 horas antes de la carga hasta que CBP la conceda.

La declaración de seguridad del importador (ISF) sigue al transportista. Según 19 CFR 149.4, la carga a granel exenta de la regla del manifiesto también está exenta del ISF, y los importadores de carga breakbulk exenta presentan el ISF 24 horas antes de la llegada a Estados Unidos en lugar de 24 horas antes de la carga. La carga contenerizada del mismo buque, y toda carga breakbulk que no califique, mantiene el plazo de 24 horas antes de la carga. Un embarque de proyecto que mezcla piezas sueltas y contenedores se presenta por tanto con dos relojes. Vea la declaración AMS en transporte marítimo y los requisitos del ISF para ambas presentaciones.

Qué contiene la solicitud de exención breakbulk

Solicita el transportista, no el embarcador. La solicitud escrita se envía al National Targeting Center de CBP en Washington, DC y debe dar a CBP datos suficientes para evaluar el riesgo de seguridad: el número IRS del transportista, el origen y la identidad de las mercancías y el modo de empacarlas o atarlas, los puertos de escala extranjeros y nacionales, el número de buques usados para carga breakbulk con sus nombres y números IMO, y la lista de importadores y embarcadores, identificando los que son miembros de C-TPAT. Hasta que CBP conceda la exención, el transportista presenta 24 horas antes de la carga. Consulte con su agente de carga si el transportista tiene la exención antes de planificar el ISF sobre el plazo posterior.

Exportación desde Estados Unidos

Para carga marítima que sale de Estados Unidos, el exportador o su agente autorizado debe entregar al transportista la cita de presentación del Automated Export System (el ITN) al menos 24 horas antes de la carga en el puerto estadounidense, según 19 CFR 192.14. El transportista no puede cargar sin él, y para la carga que CBP identifica como de alto riesgo, el transportista debe entregarla para inspección o, si ya zarpó, volver a entregarla en los términos de su fianza de transportista internacional. La misma regla se aplica a la maquinaria breakbulk y a la carga contenerizada.

Roro y vehículos usados

Los vehículos son la carga principal del roro, y llevan sus propias reglas a ambos lados de la venta.

• Reporte de exportación. Un vehículo usado autopropulsado que se exporta por buque debe presentarse a CBP con su documentación al menos 72 horas antes de la exportación (19 CFR 192.2). La documentación incluye el número de identificación del vehículo (VIN) y el título original o una copia certificada, más dos copias completas.
• Gravámenes y arrendamientos. Si el vehículo está arrendado o tiene un gravamen registrado, una carta firmada del tercero en su papel membretado debe indicar que el vehículo puede ser exportado.
• Seguridad de estiba. Según 49 CFR 176.905, cada vehículo se inspecciona antes de la carga para detectar fugas y fallas eléctricas, y un vehículo que presente cualquiera de ellas no puede transportarse. El tanque de un vehículo con líquido inflamable no puede estar a más de un cuarto de su capacidad y el líquido no puede exceder 250 L (66 gal). Las baterías deben protegerse contra cortocircuito y activación accidental.
• Equipo en la bodega. El compartimento requiere dos extintores de polvo químico seco de 4.5 kg (10 lb), carteles de prohibido fumar, ventilación y un sistema de detección de incendios que alerte al puente.

Un vehículo queda exento de estos requisitos de estiba solo si cumple una excepción de 176.905(i), como un tanque de combustible vacío para combustibles de bajo punto de inflamación, o un vehículo solo de batería con la batería protegida contra cortocircuito. Los movimientos de vehículos desde Miami se tratan en nuestra guía de envíos desde Miami a Latinoamérica.

Riesgo y seguro

Cada izada adicional es una oportunidad de daño, y la carga breakbulk queda expuesta en cubierta de una forma que la contenerizada no. Las inspecciones antes y después de la carga son estándar en movimientos de proyecto, y la conversación de seguro es distinta: valores más altos, embalaje a medida y un seguro de carga redactado para esa estiba.

El trincaje se calcula, no se improvisa. Cálculos de amarre, planes de calzos y reparto de pesos forman parte de la reserva y no de una decisión de última hora en el muelle.

Cómo decidir

1. Mida la carga con precisión en largo, ancho, alto y peso, incluida la cuna o el patín.
2. Compárela con las dimensiones interiores del contenedor, no con las exteriores.
3. Si solo excede un poco la altura o la anchura, cotice el flat rack antes de asumir breakbulk.
4. Si rueda y es autopropulsada, cotice roro.
5. Compare puerto a puerto con toda la manipulación incluida, no la tarifa marítima sola.
6. Confirme que el puerto de destino cuenta con la capacidad de grúa y el atraque para manipular la pieza.
7. Verifique si la pieza califica para la exención de presentación breakbulk, porque cambia los plazos del ISF y del manifiesto.

Nuestros servicios de carga de proyecto y de carga especializada cubren el extremo fuera de gálibo y breakbulk, y los movimientos estándar van por transporte marítimo.

Preguntas frecuentes

¿Qué es la carga breakbulk?

Carga embarcada como piezas individuales en lugar de en contenedores, por su tamaño, peso o forma. La normativa aduanera estadounidense la define como carga que no va contenerizada pero sí empacada o atada en bultos.

¿El breakbulk es más barato que el contenedor?

No, para carga que cabe en un contenedor: el breakbulk añade cargos de izada, calzos, inspecciones y más tiempo en terminal. Existe para la carga que no cabe en una caja, y se cobra por peso o volumen en lugar de por caja.

¿Qué es la carga fuera de gálibo?

La que excede las dimensiones de un contenedor estándar pero viaja en flat rack o en open top. El transportista añade un recargo por fuera de gálibo según cuánto exceda la carga el perfil del contenedor.

¿Qué es más económico para vehículos, roro o contenedor?

El roro es más simple para vehículos que ruedan, porque embarcan conducidos y se tarifican por unidad o por metro lineal. El contenedor suma el costo de la caja por vehículo y lo encierra durante todo el viaje.

¿Todos los puertos manipulan breakbulk?

No. Un puerto necesita la capacidad de grúa y un atraque adecuado para cada pieza. El equipo del destino decide el enrutado, y un puerto sin él obliga a un tramo terrestre desde un puerto mayor.

¿El breakbulk requiere declaración AMS e ISF?

Sí. La carga breakbulk que CBP ha eximido se presenta 24 horas antes de la llegada a Estados Unidos según 19 CFR 4.7(b)(4) y 149.4. La carga que no está exenta sigue el plazo de 24 horas antes de la carga.

¿Qué documentos necesita un vehículo usado para exportarse por roro?

El número de identificación del vehículo (VIN) más el título de propiedad original o una copia certificada y dos copias completas, presentados a CBP al menos 72 horas antes de la exportación. Un vehículo con título extranjero necesita la prueba de propiedad original, con traducción al inglés si el documento está en otro idioma, más dos copias. Los vehículos sin título necesitan una Manufacturer's Statement of Origin original u otra prueba de propiedad, como la factura de un concesionario.

¿Las exportaciones breakbulk requieren presentación en AES?

Sí. El exportador o su agente autorizado presenta la Electronic Export Information en el Automated Export System y entrega al transportista el ITN al menos 24 horas antes de la carga en el puerto estadounidense. Para vehículos usados autopropulsados el plazo es de 72 horas antes de la exportación, y el transportista no puede cargar sin el ITN o una leyenda de exención.

¿Tiene una pieza que no entra en una caja? Envíenos medidas y pesos y cotizamos las opciones reales.