Envío de carga a Anguila y San Martín: guía de flete para importadores y exportadores

El envío de carga a Anguila y San Martín se hace por mar, en LCL o FCL, hasta Philipsburg o Road Bay, o por aire hasta SXM o AXA. El LCL desde Miami tarda de 3 a 4 días; Sint Maarten y Saint-Martin no cobran arancel de importación, y la aduana de Anguila (ASYCUDA World) cobra arancel más un goods tax del 9%. Una isla pequeña alberga dos países: Sint Maarten, país constituyente del Reino de los Países Bajos, y Saint-Martin, colectividad francesa de ultramar. Anguila, Territorio Británico de Ultramar, queda ocho kilómetros al norte, al otro lado del canal. Tres administraciones aduaneras aplican tres conjuntos de reglas distintos, y ninguno sigue el modelo de IVA de CARICOM que rige en la mayor parte del Caribe oriental. Port St. Maarten, en Philipsburg, funciona como puerta de entrada de contenedores y punto de distribución regional para toda la zona.

Envíos a Anguila y San Martín de un vistazo: tiempos de tránsito y opciones

El LCL marítimo desde Miami llega a Philipsburg en 3 días y a Anguila en 4 días de puerto a puerto. La carga aérea tarda de 1 a 3 días, y la carga asiática necesita de 35 a 50 días con transbordo en un hub del Caribe.

Las tarifas varían según el combustible, la temporada y el espacio disponible. Use la tabla para planificar y solicite una cotización en firme para su carga.

Cómo enviar carga a Anguila y San Martín paso a paso

El envío a Anguila y San Martín sigue ocho pasos, y el primero determina qué reglas aduaneras se aplican:

1. Identifique el lado y la autoridad. La carga del lado neerlandés se despacha ante Sint Maarten Customs; la del lado francés, ante la Aduana francesa (DGDDI), y la de Anguila, ante el Anguilla Customs Department.
2. Clasifique la mercancía y revise los permisos. En Anguila, la línea HS del Integrated Customs Tariff fija tanto el arancel como el goods tax; en los tres lados, las armas de fuego, los productos farmacéuticos, las plantas y los productos de origen animal requieren permisos antes del embarque.
3. Elija la modalidad, el Incoterm y el puerto. Reserve a Philipsburg para ambos lados de San Martín y envíe la carga de Anguila directamente a Road Bay, no a través de Philipsburg.
4. Reserve desde Miami o desde el origen. La carga estadounidense entra en la consolidación LCL semanal de Miami (3 días a Philipsburg, 4 a Anguila); la carga asiática y europea se transborda en un hub del Caribe o se consolida en Miami.
5. Prepare los documentos. Emita una factura comercial con valores unitarios (y el desglose CIF para Anguila), una lista de empaque que coincida con ella y un conocimiento de embarque con los datos completos del consignatario local.
6. Presente el registro de exportación de Estados Unidos. Para la carga que sale de Estados Unidos, presente la Electronic Export Information (EEI) en AES antes de la salida siempre que una línea del Schedule B supere los $2,500 o la mercancía requiera licencia de exportación.
7. Declare a la llegada. Un agente de aduanas local o el agente de la naviera presenta la declaración ante Sint Maarten Customs, un transitaire ante la Aduana francesa, o un agente de aduanas con licencia en ASYCUDA World ante la aduana de Anguila.
8. Pague y retire. Anguila cobra el arancel, el goods tax del 9% y la tasa administrativa antes de liberar la carga; en los lados neerlandés y francés no se paga arancel de importación y la carga se libera tras la declaración y la inspección que corresponda.

Para la mayoría de los embarcadores, el tramo estadounidense es el primero, así que el detalle empieza ahí.

Envíos desde Estados Unidos a Anguila y San Martín

Miami es la principal puerta estadounidense hacia Anguila y San Martín: los servicios de consolidación desde el sur de Florida llegan a Philipsburg en tres días y a Anguila en cuatro. La tarifa LCL publicada por Interworld Freight para 5 CBM / 1,500 kg desde Miami es de unos $815 a San Martín y unos $1,015 a Anguila (septiembre de 2026, sin aranceles, impuestos ni cargos locales en destino). La carga para el lado francés se descarga en Philipsburg y cruza la isla por carretera; la frontera terrestre está abierta, pero el consignatario y la declaración deben corresponder al lado donde se usará la mercancía.

El LCL es la opción adecuada para la mayoría de los envíos: la reposición de un restaurante, un paquete de muebles para una villa o unos pocos pallets de materiales de construcción rara vez llenan un contenedor. Los contenedores completos tienen sentido para el FF&E hotelero, el cemento, el acero, las cubiertas y los paquetes de construcción por fases, y para cualquier envío que usted quiera mantener precintado del origen a la obra. Nuestro servicio de envío de contenedores al Caribe cubre ambas modalidades desde Miami.

Para Anguila, reserve directamente a Anguila. La carga que llega a Philipsburg y luego se reenvía al otro lado del canal suma otra ronda de cargos de manipulación y un segundo despacho. Con LCL directo a Road Bay, todo se resuelve con una sola declaración ante la aduana de Anguila. La misma lógica de consolidación en Miami se aplica en todas las Islas de Sotavento, como muestra nuestra guía de envío de carga a Antigua y Barbuda para el mercado vecino al sureste.

La carga aérea llega al Aeropuerto Internacional Princesa Juliana (SXM), en el lado neerlandés y principal puerta de carga aérea, o al Clayton J. Lloyd International (AXA), en Anguila. Nuestro servicio de transporte aéreo al Caribe mueve repuestos urgentes, electrónica y perecederos desde Miami.

Envíos desde China y Asia a Anguila y San Martín

La carga desde China y Asia llega a Anguila y San Martín por transbordo, porque ningún servicio directo desde Asia hace escala en la isla. La carga viaja en un buque de línea principal hasta un hub del Caribe y después en un feeder regional, de 35 a 50 días en total, y el transbordo determina en qué punto de ese rango queda cada envío. Nuestra guía de puertos de transbordo del Caribe explica cómo funcionan esas conexiones y de dónde vienen los retrasos. Para volúmenes pequeños con destino al lado neerlandés, el envío LCL de China a San Martín consolida la carga en origen.

Para proyectos de hoteles y villas que compran el FF&E en Asia y los materiales de construcción en Estados Unidos, pasar la carga asiática por Miami da mejor resultado que una reserva separada de China a Philipsburg. La mercancía se recibe, se revisa y se consolida en el almacén de Miami con las compras estadounidenses y sale en la siguiente consolidación a San Martín o Anguila. Una sola llegada, un solo juego de documentos y una sola entrega en obra simplifican la coordinación cuando el calendario de construcción es ajustado.

Envíos desde Europa a Anguila y San Martín

Europa es un origen central para Anguila y San Martín, no un detalle menor: el lado neerlandés compra en Países Bajos, el lado francés en Francia, y ambos venden marcas europeas en el comercio minorista y la hotelería. La carga europea llega a Philipsburg en tres a cinco semanas, con transbordo en un hub del Caribe. Para Saint-Martin, revise el tratamiento fiscal si la mercancía puede seguir después hacia Guadalupe o Francia continental: la Aduana francesa considera esos movimientos importaciones, sujetas a IVA y octroi de mer a la llegada. Todos estos orígenes confluyen en el mismo grupo reducido de puertos.

¿Qué puertos y aeropuertos reciben carga en Anguila y San Martín?

Port St. Maarten, en Philipsburg, recibe la carga en contenedores de San Martín y sus vecinos, Road Bay es el puerto de carga comercial de Anguila y SXM es el principal aeropuerto de carga:

• Port St. Maarten, Philipsburg (Great Bay), Sint Maarten: la principal terminal de contenedores y carga general de la isla, que atiende a San Martín y a las islas cercanas; también es un gran puerto de cruceros.
• Puerto comercial de Galisbay, Marigot, Saint-Martin: el puerto de carga y ferris del lado francés, usado sobre todo por buques regionales y más pequeños.
• Road Bay (Sandy Ground), Anguila: el puerto de entrada de carga comercial de Anguila, operado por la Anguilla Air and Sea Ports Authority. Las Seaports Fees Regulations de la autoridad designan tres puertos, Road Bay, Blowing Point y Corito Bay, y fijan una tasa de seguridad portuaria por contenedor (TEU) y por tonelada de carga fraccionada, a cargo del armador y que por lo general se traslada a los cargos locales.
• Blowing Point, Anguila: la terminal de ferris del cruce a Marigot; no es una puerta de carga principal.
• Aeropuerto Internacional Princesa Juliana (SXM): el principal aeropuerto de carga de la isla.
• Grand Case-L'Esperance (SFG): el aeropuerto regional del lado francés.
• Clayton J. Lloyd International (AXA): el aeropuerto de Anguila, para envíos aéreos más pequeños.

El puerto de llegada determina también qué aduana despacha la carga.

¿Cómo funciona el despacho de aduanas en Anguila y San Martín?

Cada jurisdicción despacha su propia carga: Sint Maarten Customs en el lado neerlandés, la Aduana francesa (DGDDI) en el lado francés y el Anguilla Customs Department en Anguila.

Sint Maarten (lado neerlandés). Las importaciones se despachan a través de Sint Maarten Customs. El territorio es puerto libre de aranceles desde 1939, así que la mercancía general no paga arancel de importación, pero cada envío comercial se declara y debe ser liberado por la aduana. El gobierno describe a Customs Sint Maarten como un organismo principalmente de control y aplicación de la ley, no recaudador, y el único impuesto que cobra es el especial sobre la gasolina sin plomo; sus agentes controlan animales, plantas, artículos peligrosos y carga en tránsito en el puerto de Great Bay y el aeropuerto Princesa Juliana. Los conocimientos de embarque deben indicar los datos completos del consignatario local. La mayoría de los importadores recurre a un agente de aduanas local o al agente de la naviera para la declaración y el retiro de la carga.

Saint-Martin (lado francés). La Aduana francesa (DGDDI) está presente en el lado francés. Según la Aduana francesa, Saint-Martin es una región ultraperiférica de la Unión Europea y forma parte del territorio aduanero de la UE, pero por una excepción histórica conserva su estatus de puerto libre: la mercancía importada no paga derechos de aduana, IVA a la importación ni octroi de mer. Las declaraciones siguen siendo obligatorias, y en la mayoría de los casos las gestiona un transitaire local.

Anguila. Las importaciones se despachan a través del Anguilla Customs Department en ASYCUDA World, con un portal web para comerciantes y agentes de aduanas. La clasificación se rige por el Integrated Customs Tariff of Anguilla, que parte del Sistema Armonizado (edición 2017) y se modificó en 2025 para incluir la nueva columna del goods tax. La aduana de Anguila exige una declaración presentada por un agente de aduanas con licencia para toda la mercancía importada con fines comerciales, todos los bienes sujetos a impuestos especiales (vehículos, alcohol, tabaco) y cualquier contenedor completo para un solo consignatario. El proceso es: manifiesto y llegada a Road Bay, declaración del agente de aduanas, liquidación de arancel y goods tax, inspección de la carga seleccionada, pago y liberación.

¿Qué aranceles e impuestos de importación hay en Anguila y San Martín?

Sint Maarten y Saint-Martin no cobran arancel general de importación ni IVA a la importación, mientras que Anguila cobra arancel más un goods tax del 9% sobre el valor CIF, así que la misma carga tiene costos muy distintos según dónde llegue:

• Sint Maarten: sin arancel general de importación, impuesto sobre la facturación (BBO) del 5%. Sint Maarten cobra un impuesto sobre la facturación del 5% (belasting op bedrijfsomzetten) sobre la venta local de bienes y la prestación de servicios, no un IVA cobrado en frontera. Se cobra en cada venta local, así que influye en los precios de comercios y hoteles en lugar de sumar un cargo en frontera.
• Saint-Martin: puerto libre. La mercancía que entra en el lado francés no paga derechos de aduana, IVA a la importación ni octroi de mer. La Collectivité cobra su propio impuesto general sobre la facturación (TGCA) a las actividades empresariales locales, y un impuesto especial al consumo grava el combustible. La mercancía que se envía después a Guadalupe, a otros departamentos franceses de ultramar o a Francia continental tributa a su llegada allí.
• Anguila: arancel más goods tax del 9%. Anguila cobra arancel de importación por línea arancelaria según la Customs Act y el Integrated Customs Tariff: la mayoría de las líneas tributan al 10% o al 15%, muchos insumos básicos (cemento y bloques de hormigón, por ejemplo) entran libres, y el alcohol y el tabaco pagan tasas más altas, además de impuestos especiales. Se suma una tasa administrativa de aduanas conforme a la Customs Administrative Costs Recovery Act. Desde el 1 de agosto de 2025, la Goods Tax Act, 2025 grava el valor CIF de las importaciones con el goods tax, que se paga al Comptroller of Customs según la columna del goods tax del arancel: 9% en la mayoría de las mercancías, no compuesto y no reembolsable, con los alimentos esenciales exentos y algunos insumos de construcción a tasas menores. Sustituyó al anterior GST del 13% sobre las importaciones. Un impuesto general sobre servicios del 13%, independiente del anterior, grava los servicios, no las mercancías.
• Medidas de alivio vigentes en Anguila en 2026. Desde el 10 de abril de 2026, el flete y el seguro quedan excluidos del cálculo del arancel en las importaciones que reúnen los requisitos, de modo que el arancel se liquida solo sobre el costo de la mercancía. La medida se prorrogó hasta octubre de 2026: compruebe si sigue vigente en su fecha de llegada. El Executive Council también prorrogó hasta el 31 de diciembre de 2026 la exención de arancel y de tasa administrativa para determinados alimentos esenciales, y suspendió durante el mismo periodo el impuesto especial sobre la gasolina.

Anguila es miembro asociado de CARICOM, no miembro pleno, así que no dé por hecho que se aplica el Arancel Externo Común de CARICOM al cotizar. Las Islas Vírgenes Británicas siguen el mismo modelo, con su propio arancel, como explica nuestra guía de envío de carga a Islas Vírgenes Británicas, mientras que San Cristóbal y Nieves, miembro pleno, aplica el AEC más IVA (consulte nuestra guía de envío de carga a San Cristóbal y Nieves). Para una comparación regional, revise nuestro resumen de aranceles e impuestos de importación en el Caribe.

¿Qué documentos se necesitan para enviar a Anguila y San Martín?

El envío a Anguila y San Martín exige una factura comercial, una lista de empaque y un conocimiento de embarque o guía aérea con los datos completos del consignatario local, además de los datos del importador y del agente de aduanas para la autoridad de destino:

• Factura comercial con vendedor, comprador, Incoterm, valores unitarios y valor total (desglose CIF para Anguila)
• Lista de empaque que coincida con los bultos físicos, con pesos y dimensiones
• Conocimiento de embarque marítimo o guía aérea con los datos completos del consignatario local
• Datos del importador y del agente de aduanas para la autoridad de destino (Sint Maarten Customs, Aduana francesa o aduana de Anguila)
• Permisos o licencias para mercancías restringidas
• Aprobación de concesión arancelaria para proyectos en Anguila cuando se haya otorgado

Una factura detallada y exacta es lo que más acelera la liberación, sobre todo en Anguila, donde el arancel y el goods tax se calculan a partir de ella. Nuestra guía de requisitos de la factura comercial recoge los campos que revisan los funcionarios de aduanas.

Mercancías restringidas y permisos de importación en Anguila y San Martín

El estatus de puerto libre de San Martín elimina el arancel, no los controles: las armas de fuego y municiones, las drogas controladas y los productos farmacéuticos, las plantas, los animales y los productos de origen animal requieren permisos o están restringidos en los tres lados, y la carga agrícola puede inspeccionarse a la llegada. Las cajas y pallets de madera deben cumplir la norma ISPM 15. Los vehículos y embarcaciones se declaran y liquidan como categoría propia; consulte las reglas de matriculación con el lado correspondiente antes de embarcar.

Los materiales peligrosos (pinturas, disolventes, cilindros de gas, baterías de litio, químicos para piscinas) deben declararse y embalarse conforme a IMDG por mar y a IATA por aire, y no todos los feeders ni vuelos los aceptan. En las renovaciones hoteleras, prevea plazo adicional para la carga peligrosa.

LCL, FCL o carga aérea a Anguila y San Martín: ¿cuál elegir?

Para Anguila y San Martín, elija LCL por debajo de 12 a 15 CBM, FCL por encima de esa cifra o para carga densa, y transporte aéreo para envíos urgentes o ligeros:

• Menos de 12 a 15 CBM: LCL. A unos $815 por 5 CBM a San Martín, la consolidación es la opción eficiente para la mayoría de los envíos. Nuestra explicación sobre el transporte LCL en contenedor detalla el proceso.
• Más de 15 CBM, o carga densa: FCL. Cuando usted llena la mayor parte de un contenedor de 20 pies, el contenedor completo gana en costo por unidad y mantiene unido un paquete de proyecto.
• Urgente o ligero: aéreo. Por debajo de unos cientos de kilogramos, o cuando un restaurante cerrado o una habitación de hotel fuera de servicio cuesta más que el flete, envíelo por aire a SXM o AXA.

Para Anguila, reserve LCL directo en lugar de descargar en Philipsburg y reenviar la carga al otro lado del canal.

Principales industrias que envían carga a Anguila y San Martín

El turismo define las importaciones de Anguila y San Martín en los tres lados. Hoteles, resorts y villas compran FF&E, ropa de cama y mantelería, equipos de cocina, alimentos y bebidas, suministros para piscinas y spas, y los materiales de construcción que exige una renovación constante. La exposición a huracanes mantiene activos los ciclos de construcción y renovación, y las grandes obras hoteleras avanzan por fases: estructura, instalaciones MEP, acabados interiores y FF&E, cada una con sus propios envíos.

El comercio minorista es el segundo motor. El comercio libre de impuestos de Philipsburg y las marcas europeas del lado francés importan electrónica, joyería, ropa, vinos y licores, mientras Port St. Maarten abastece también a distribuidores que atienden a islas vecinas más pequeñas. Para propietarios de hoteles y contratistas, el verdadero reto es secuenciar las entregas a una propiedad abierta y en operación, tema que tratamos en nuestra guía sobre envío de carga para construcción y renovación hotelera en San Martín.

Cómo elegir un agente de carga para Anguila y San Martín

Un agente de carga para Anguila y San Martín tiene que saber a qué lado de la frontera, y a qué isla, pertenece la carga. Interworld Freight se fundó en Miami en 1992 y opera allí su propio hub con almacén, de modo que las compras a varios proveedores de Estados Unidos y Asia pueden recibirse, revisarse y consolidarse antes del embarque. Gestionamos FCL y LCL marítimo, carga aérea y la coordinación con agentes de aduanas en el lado neerlandés, el lado francés y Anguila, con cobertura en todas las grandes rutas comerciales. Consulte nuestro servicio de agente de carga de Miami al Caribe; respondemos las cotizaciones en un día hábil.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto tarda un envío desde Miami a San Martín?

El LCL desde Miami llega a Philipsburg en 3 días de puerto a puerto, y a Anguila en 4 días. La carga aérea tarda de 1 a 3 días. La carga desde China tarda de 35 a 50 días con transbordo.

¿Cuánto cuesta enviar 5 CBM a San Martín o Anguila?

La tarifa LCL publicada por Interworld Freight desde Miami es de unos $815 por 5 CBM / 1,500 kg a San Martín y unos $1,015 a Anguila (septiembre de 2026). Los aranceles, impuestos y cargos locales en destino van aparte.

¿Sint Maarten cobra arancel de importación?

No cobra un arancel general de importación, porque Sint Maarten es puerto libre de aranceles desde 1939. La mercancía se sigue declarando a la aduana, y un impuesto sobre la facturación (BBO) del 5% grava las ventas locales de bienes y servicios.

¿Saint-Martin, el lado francés, forma parte del sistema de IVA y aduanas de la UE?

Saint-Martin está en el territorio aduanero de la UE, pero conserva su estatus de puerto libre, así que las importaciones no pagan derechos de aduana, IVA a la importación ni octroi de mer. La mercancía que sigue hacia Guadalupe o Francia continental tributa a su llegada allí.

¿Qué impuestos se aplican a las importaciones en Anguila?

Anguila cobra arancel por línea arancelaria, en su mayoría del 10% o el 15%, más un goods tax del 9% sobre el valor CIF de las importaciones, vigente desde el 1 de agosto de 2025. El goods tax sustituyó al anterior GST del 13% sobre las importaciones, y los alimentos esenciales están exentos. Hasta octubre de 2026, el flete y el seguro quedan excluidos del cálculo del arancel en las importaciones que reúnen los requisitos.

¿La carga para Anguila puede pasar por San Martín?

Sí, pero implica dos manipulaciones y un reenvío al otro lado del canal. Reservar LCL directo a Road Bay es más sencillo y limita el despacho a una sola declaración ante la aduana de Anguila.

¿Qué sistema aduanero usa Anguila?

La aduana de Anguila usa ASYCUDA World, con un portal web para que agentes de aduanas y comerciantes presenten declaraciones y manifiestos.

¿Necesito un agente de aduanas para importar a Anguila?

Sí, para la carga comercial. La aduana de Anguila exige una declaración presentada por un agente de aduanas para toda la mercancía importada con fines comerciales, todos los bienes sujetos a impuestos especiales, como vehículos, alcohol y tabaco, y cualquier contenedor completo de un solo consignatario. Los agentes de aduanas son usuarios registrados de ASYCUDA World aprobados por el Comptroller of Customs.

Foto: puerto de contenedores de Philipsburg, Sint Maarten. Thomas from USA, CC BY 2.0, vía Wikimedia Commons.