Una tarifa de flete marítimo no es un precio, es una pila. El número que una naviera o un agente llama "la tarifa" es una línea dentro de una estructura que puede duplicarlo cuando el contenedor llega a la puerta. Leer esa pila es la diferencia entre un presupuesto que aguanta y uno que no.
El flete base
Es el cargo de la naviera por mover el contenedor del puerto de carga al de descarga. Se mueve con la capacidad, la temporada y la ruta. En una ruta contratada queda fijo durante un periodo. En el mercado spot se cotiza por salida y puede cambiar entre la cotización y la reserva.
El flete base se cotiza por contenedor en FCL y por peso o volumen en LCL, la cifra que resulte mayor. Si nunca has calculado cuál aplica a tu carga, peso facturable en transporte marítimo lo explica.
Los recargos que viajan encima
| Línea | Qué es | Se mueve con |
|---|---|---|
| BAF, ajuste de combustible | Recuperación del coste de bunker | Precio del combustible |
| CAF, ajuste de divisa | Exposición al tipo de cambio | Moneda del tráfico |
| PSS, recargo de temporada alta | Picos de demanda | Temporada y ruta |
| GRI, subida general de tarifa | Reprecio del tráfico por las navieras | Fechas anunciadas |
| Riesgo de guerra o seguridad | Riesgo de la ruta | Condiciones de la ruta |
| Combustible bajo en azufre | Cumplimiento normativo | Marco regulatorio |
Los recargos son donde las cotizaciones dejan de ser comparables. Un agente los mete dentro de un precio todo incluido, otro los desglosa, y la segunda cotización parece más cara costando menos.
Cargos de terminal y puerto
Los cargos de manipulación en terminal aplican en ambos extremos y pagan a la terminal por levantar y mover la caja. Los fija cada puerto, cambian de uno a otro y en la mayoría de tráficos no se negocian. Qué incluyen está en cargos de manipulación en terminal.
Junto a ellos van tasas de documentación, precinto, seguridad portuaria y, en destino, los cargos que aparecen solo tras la llegada: orden de entrega, liberación del contenedor y el reloj de demoras si la caja no se retira a tiempo. Ese reloj está explicado en demoras y detención de contenedores.
Tramos terrestres
Recogida en origen, acarreo en destino y cualquier trasvase. En precios puerta a puerta van dentro del número. En precios puerto a puerto no van, y esa es la razón más común de que una cotización gane sobre el papel y pierda en la realidad. En flete marítimo puerta a puerta está lo que debería incluir la palabra "puerta".
Contrato frente a spot
La tarifa contratada compra previsibilidad y, normalmente, prioridad cuando el espacio se tensa. La spot compra flexibilidad y puede salir más barata en mercado flojo. La mayoría de cargadores con volumen estable llevan contrato para el flujo base y spot para los picos. Si tu volumen es pequeño o estacional, la asignación contratada de un agente te da estabilidad de contrato sin comprometer volúmenes que no puedes llenar.
Qué mueve de verdad tu tarifa
- Densidad. La carga ligera y voluminosa paga por volumen. Embalar mejor baja la factura sin tocar la tarifa.
- Par de puertos. Un servicio directo gana al transbordo en tiempo y a menudo en coste total.
- Antelación. Las reservas pegadas al corte pagan la escasez.
- Incoterm. Quien controla el flete elige naviera y absorbe los cargos de origen.
- Constancia. Un volumen semanal regular se cotiza mejor que contenedores sueltos que suman lo mismo al año.
Preguntas frecuentes
¿Por qué cambian tanto las tarifas marítimas?
La capacidad marítima es fija a corto plazo y la demanda no. Cuando los buques van llenos, las tarifas suben deprisa; cuando vuelve capacidad, bajan igual de rápido.
¿Qué incluye una tarifa todo incluido?
Debería incluir el flete base, los recargos de la naviera y la manipulación en terminal en ambos extremos. Confirma si el transporte terrestre, el trabajo aduanero y los cargos de liberación en destino están dentro o fuera.
¿Las tarifas son por contenedor o por metro cúbico?
Por contenedor en FCL. En LCL, por peso o volumen, lo que resulte mayor.
¿Qué es un GRI?
Una subida general de tarifa, un reprecio anunciado de un tráfico por parte de las navieras, con fecha de efecto.
¿Con cuánta antelación debo reservar?
En rutas estables, una o dos semanas. Antes de temporada alta o de una fecha de GRI conocida, más. Las reservas tardías pagan la prima.
¿Quieres una tarifa con todas las líneas a la vista antes de comprometerte? Pídenos el desglose de tu ruta.