Envío de carga a Martinica y Guadalupe: guía completa de flete para importadores y exportadores

El envío de carga a Martinica y Guadalupe sale desde Miami en LCL, FCL o por vía aérea hacia Fort-de-France o Jarry (unos 5 días por mar, según estimación de IWF). La mercancía se despacha ante la Aduana francesa (DGDDI) con normas de la UE y un número EORI, y paga el arancel aduanero de la UE, el octroi de mer y el 8.5% de TVA. Ambas islas son departamentos y regiones de ultramar de Francia (DROM) y regiones ultraperiféricas de la UE, lo que las distingue de cualquier otro destino del Caribe: la carga que llega desde Miami o Shanghái entra en el territorio aduanero de la UE. Eso supone aplicar el Código Aduanero de la Unión, el Arancel Aduanero Común de la UE, el número EORI del importador, el marcado CE y las normas sanitarias de la UE, todo bajo control de la Aduana francesa. Además del arancel de la UE, cada isla cobra su propio octroi de mer y octroi de mer régional, fijados localmente por producto, y la TVA (el IVA francés) se aplica con tasas rebajadas: 8.5% la general y 2.1% la reducida. Los precios están en euros, el idioma comercial es el francés y el abastecimiento procede históricamente de la Francia continental, así que el proveedor estadounidense o asiático compite en costo puesto en destino con mercancía que ya cumple las normas de la UE. La Guayana Francesa, el tercer DROM francés de la región, limita con Surinam, un mercado fuera de la UE que tratamos en nuestra guía de envío de carga a Surinam.

Martinica y Guadalupe en resumen: tiempos de tránsito y opciones

Martinica y Guadalupe quedan a unos 5 días de Miami en LCL, de 1 a 3 días por vía aérea y de 30 a 45 días desde China con transbordo.

La tarifa LCL desde Miami cubre el tramo de FCA Miami CFS al puerto de destino; el arancel, el octroi de mer, la TVA y la manipulación en destino se facturan aparte. El proceso siguiente se aplica a cada isla de forma independiente.

Cómo enviar carga a Martinica y Guadalupe paso a paso

Un envío a Martinica o Guadalupe sigue los ocho pasos del procedimiento de la UE, con un conocimiento de embarque y una declaración por isla.

1. Clasifique la mercancía y verifique el cumplimiento de la UE. Asigne el código NC (determina el arancel de la UE y la tasa de octroi de mer) y confirme el marcado CE, el etiquetado en francés y la admisibilidad sanitaria en la UE.
2. Registre un EORI y elija el Incoterm. El importador necesita un número EORI, y comprador y vendedor acuerdan quién paga el flete, el arancel de la UE, el octroi de mer y la TVA.
3. Reserve desde Miami o desde el origen. Entregue la carga estadounidense en una estación de carga de contenedores de Miami para LCL, o reserve FCL o aéreo; la carga asiática viaja por un hub o vía Miami.
4. Prepare los documentos. Emita una factura conforme a la UE, una lista de empaque, un documento de transporte por isla y cualquier certificado sanitario o prueba de origen.
5. Transmita los datos de exportación de EE. UU. y la ENS. Presente la Electronic Export Information (EEI) en AES cuando una línea de Schedule B supere los $2,500 o se requiera licencia; la naviera presenta la declaración sumaria de entrada en ICS2 antes de la llegada.
6. Tránsito y depósito temporal. A la llegada, la mercancía se presenta ante la aduana y queda en depósito temporal hasta que se le asigna un régimen.
7. Declare ante la Aduana francesa. La naviera, el agente de carga o un representante aduanero registrado presenta la declaración electrónica (en transición a DELTA I/E), con controles veterinarios o fitosanitarios en un puesto de control fronterizo cuando corresponda.
8. Pague y retire la carga. Pague el arancel de la UE, el octroi de mer, el octroi de mer régional, la TVA y cualquier impuesto especial, y obtenga el levante en Pointe des Grives o Jarry antes de la entrega final.

Para los proveedores estadounidenses, los pasos 3 a 5 comienzan en Miami.

Envíos desde Estados Unidos a Martinica y Guadalupe

Miami es el punto natural de consolidación en Estados Unidos para las Antillas francesas. El servicio LCL publicado por IWF desde Miami llega a Fort-de-France y a Pointe-à-Pitre, con un tránsito estimado de puerto a puerto de unos cinco días y una tarifa publicada de unos $1,225 para un envío de 5 CBM / 1,500 kg a cualquiera de las dos islas. Como cada isla es un destino distinto con sus propias tasas de octroi de mer, cada envío necesita conocimiento de embarque y consignatario propios, y la carga despachada en Martinica no puede pasar a Guadalupe sin trámites. Los vecinos funcionan de otro modo: Dominica está entre las dos islas y Santa Lucía queda justo al sur de Martinica, pero ambas aplican normas CARICOM y no la aduana de la UE, como explican nuestras guías de envío de carga a Dominica y de envío de carga a Santa Lucía.

La mayor parte de la carga estadounidense hacia las islas viaja en consolidación LCL: la mercancía se recibe en Miami, se paletiza y comparte contenedor con la de otros embarcadores, y usted paga por metro cúbico o por tonelada. El precio depende del volumen, la densidad y los cargos de destino, como explicamos en qué encarece un envío LCL. Nuestro servicio de transporte marítimo LCL consolida cada semana en Miami. Cuando los pedidos llegan a 15 CBM, un contenedor dedicado de 20 pies resulta más económico, y las cargas completas viajan con nuestro servicio de envío de contenedores al Caribe.

La carga aérea llega al Aeropuerto Internacional Martinique Aimé Césaire (FDF) y al Aeropuerto Guadeloupe Pôle Caraïbes (PTP). El transporte aéreo sirve para productos farmacéuticos, electrónica, repuestos y reposición urgente de inventario minorista; consulte carga aérea al Caribe. La regla clave en la ruta desde Estados Unidos: confirme el cumplimiento de la UE (marcado CE, etiquetado en francés, admisibilidad sanitaria) antes de reservar, porque la mercancía no conforme es un problema aduanero, no de flete.

Envíos desde China, Asia y Europa a Martinica y Guadalupe

La carga asiática llega a las Antillas francesas mediante transbordo: los contenedores hacen escala en un hub de la cuenca del Caribe o pasan por Europa antes del último tramo a Fort-de-France o Jarry, con un tránsito de 30 a 45 días para un contenedor completo y más para LCL. El puerto de Martinica invierte para convertirse en hub regional, pero la mayor parte de la carga asiática aún conecta en terminales más grandes, que comparamos en nuestra guía de puertos de transbordo del Caribe.

La mercancía asiática que entra en las islas enfrenta las mismas normas de la UE que cualquier importación de fuera de la UE: el Arancel Aduanero Común, el marcado CE cuando corresponde y las normas de seguridad de producto y etiquetado de la UE. Los pedidos asiáticos más pequeños pueden pasar por Miami y consolidarse con carga estadounidense, con una llegada semanal por isla y un solo juego de documentos de importación.

Envíos desde Europa a Martinica y Guadalupe

La Francia continental y el norte de Europa siguen siendo la fuente de abastecimiento dominante. Hay servicios directos desde puertos del norte de Europa y del Mediterráneo hasta Fort-de-France y Pointe-à-Pitre, con un tránsito de dos a tres semanas. La mercancía con estatus de la Unión no paga arancel aduanero, pero cada importación en un departamento de ultramar exige una declaración de aduana, incluidos los envíos desde la Francia continental o desde otro Estado de la UE (el comercio dentro del mercado único antillano es la excepción). El estatus de la Unión debe acreditarse (el documento T2LF es la prueba estándar), y el octroi de mer y la TVA se aplican igual. Para un proveedor estadounidense o asiático, esta es la referencia: la mercancía europea llega libre de arancel pero paga octroi de mer, de modo que la diferencia competitiva es el arancel de la UE más cualquier costo de cumplimiento.

¿Qué puertos y aeropuertos manejan carga en Martinica y Guadalupe?

Cada isla tiene un puerto principal de contenedores y un aeropuerto de carga: Pointe des Grives y FDF en Martinica, Jarry y PTP en Guadalupe.

• Grand Port Maritime de la Martinique, Fort-de-France (UN/LOCODE MQFDF): el puerto comercial de la isla. La terminal de Pointe des Grives está dedicada a contenedores y mueve más de 150,000 TEU al año en un muelle de 450 m con 14 m de calado, un patio de 16 hectáreas y grúas pórtico post-panamax. Dentro del proyecto Hub Antilles, en mayo de 2025 llegaron dos grandes grúas pórtico nuevas para acercar la capacidad a 300,000 TEU al año. Una de ellas se desplomó durante la puesta en servicio, en septiembre de 2025, y las operaciones de contenedores se reanudaron a los pocos días. La Hydrobase maneja granel y RoRo.
• Guadeloupe Port Caraïbes, terminal de Jarry (Baie-Mahault, cerca de Pointe-à-Pitre, UN/LOCODE GPPTP): el puerto de carga de Guadalupe, que concentra cerca del 97% del tráfico de carga de Guadeloupe Port Caraïbes. Los muelles 12 y 13 se optimizaron para buques de 3,000 TEU a plena carga, y el canal se dragó a 15.5 m, lo que da unos 14 m de calado.
• Aeropuerto Internacional Martinique Aimé Césaire (FDF): la puerta de carga aérea de Martinica, en Le Lamentin.
• Aeropuerto Guadeloupe Pôle Caraïbes (PTP): la puerta de carga aérea de Guadalupe, en Les Abymes.

Todas estas puertas de entrada aplican el mismo procedimiento aduanero de la UE.

¿Cómo funciona el despacho de aduanas en Martinica y Guadalupe?

Las importaciones en Martinica y Guadalupe se despachan ante la Aduana francesa (Direction générale des douanes et droits indirects, DGDDI) bajo el Código Aduanero de la Unión, y cada importación necesita una declaración de aduana, incluso desde la Francia continental. Es el procedimiento de la UE, aplicado en cada isla:

• Número EORI: obligatorio para toda operación de importación y exportación, incluido el comercio con la Francia continental, con otro departamento de ultramar o con otro Estado de la UE (salvo el comercio dentro del mercado único antillano entre Martinica y Guadalupe), y válido en toda la UE, según la Aduana francesa.
• Declaración sumaria de entrada (ENS): los datos de seguridad y protección de la mercancía de fuera de la UE deben presentarse en el primer punto de entrada a la UE, antes de la llegada, mediante el sistema ICS2 de la UE.
• Depósito temporal: a la llegada, la mercancía se presenta ante la aduana y queda en depósito temporal hasta que se le asigna un régimen aduanero.
• Declaración de aduana: se presenta de forma electrónica. La Aduana francesa está migrando las declaraciones de importación y exportación a DELTA I/E, su nuevo servicio de despacho en línea diseñado para el Código Aduanero de la Unión, que reemplaza a DELTA G, como explica el expediente de la Aduana francesa sobre la reforma de importación y exportación.
• Clasificación y valoración: la clasificación HS/NC determina el arancel aduanero, las tasas de octroi de mer y las normas aplicables. El arancel y el octroi de mer se calculan sobre el valor de la mercancía más el transporte y el seguro hasta la entrada en el departamento.
• Controles y levante: controles documentales y físicos, controles veterinarios y fitosanitarios cuando corresponda, y luego pago y levante.

En la mayoría de los casos, la naviera, el agente de carga o un representante aduanero registrado se encarga del despacho y adelanta los aranceles e impuestos, que luego factura al consignatario junto con un cargo por servicio. Un importador con número EORI y acceso a los servicios en línea de la Aduana francesa también puede presentar sus propias declaraciones.

¿Cuáles son los aranceles e impuestos de importación en Martinica y Guadalupe?

Una importación de fuera de la UE en Martinica o Guadalupe paga hasta cuatro capas: arancel aduanero de la UE, octroi de mer más octroi de mer régional, TVA e impuestos especiales cuando corresponda.

• Arancel aduanero de la UE: el Arancel Aduanero Común de la UE se aplica a la mercancía de fuera de la UE (incluido el origen estadounidense y chino). Las tasas dependen del código NC y del origen; la mercancía que cumple los requisitos de un tratado de libre comercio de la UE puede recibir una tasa reducida o cero con una prueba de origen válida.
• Octroi de mer y octroi de mer régional: impuestos propios de los departamentos de ultramar, cobrados sobre las importaciones, incluida la mercancía procedente de la Francia continental. Las tasas se fijan por deliberación de la asamblea local de cada territorio y varían por producto (línea arancelaria), y la base imponible es el valor en aduana, según la Aduana francesa. El derecho de la UE autoriza el régimen actual, incluido el diferencial a favor de la producción local, hasta el 31 de diciembre de 2027; en septiembre de 2026 la Comisión Europea propuso prorrogarlo hasta el 31 de diciembre de 2030 y actualizar sus códigos de producto, sujeto a la aprobación del Consejo.
• TVA (IVA): Martinica y Guadalupe aplican el 8.5% como tasa normal y el 2.1% como tasa reducida (que cubre los productos gravados al 5.5% o al 10% en la Francia continental), con tasas especiales del 1.75% y del 1.05% para categorías muy concretas, según la administración tributaria francesa. La TVA de importación se calcula sobre el valor en aduana más el transporte y el seguro hasta el punto de entrega final, más el arancel aduanero.
• El octroi de mer no forma parte de la base de la TVA: según el artículo 45 de la Ley 2004-639, el octroi de mer y el octroi de mer régional quedan excluidos de la base de la TVA en la importación, como confirmó el ministerio en su respuesta a la pregunta escrita 14492. Calcule la TVA sobre el valor más el arancel, no sobre el valor más el arancel más el octroi.
• Impuestos especiales: el alcohol, el tabaco y los productos energéticos pagan impuestos especiales adicionales.

Como las tasas de octroi de mer se fijan por producto y por isla, un mismo contenedor puede generar una factura de impuestos distinta en Fort-de-France y en Pointe-à-Pitre. Confirme el código NC y la tasa local de octroi antes de cotizar un precio puesto en destino, y respalde ambos datos con la documentación que se detalla a continuación.

¿Qué documentos se necesitan para enviar carga a Martinica y Guadalupe?

Una importación en las Antillas francesas exige documentación conforme a la UE: factura, lista de empaque, documento de transporte, el EORI del importador y documentos de origen, sanitarios o de conformidad cuando corresponda.

• Factura comercial en un formato aceptado por la aduana de la UE, con códigos NC/HS, valores, moneda e Incoterm
• Lista de empaque con pesos bruto y neto por línea
• Conocimiento de embarque o guía aérea por isla (consulte tipos de conocimiento de embarque)
• Número EORI del importador
• Prueba de origen preferencial cuando se solicita un arancel reducido de la UE; T2LF para mercancía con estatus de la Unión
• Certificados sanitarios y notificación previa para productos de origen animal; certificados fitosanitarios para plantas y productos vegetales
• Declaraciones de conformidad y expedientes técnicos para productos con marcado CE

Los certificados sanitarios y de conformidad son decisivos en las categorías restringidas.

Mercancías restringidas y permisos de importación en Martinica y Guadalupe

Martinica y Guadalupe aplican las restricciones de la UE, de modo que los controles más estrictos recaen sobre los alimentos de origen animal, las plantas, los productos no conformes sin marcado CE y los productos sujetos a impuestos especiales.

• Productos de origen animal: la carne, los lácteos, el pescado y otros productos animales de terceros países están sujetos a controles veterinarios de la UE. En Martinica y Guadalupe estos controles se hacen en puntos de entrada autorizados, y la mercancía despachada allí es solo para uso local (Decisión de Ejecución 2012/44/UE de la Comisión). Los envíos viajan con certificados sanitarios en formato UE, notificados previamente en el sistema TRACES de la UE, y entran por un puesto de control fronterizo.
• Plantas y productos vegetales: se aplican las normas fitosanitarias de la UE, con certificados fitosanitarios e inspección a la entrada.
• Marcado CE y seguridad de producto: maquinaria, equipos eléctricos, juguetes, productos de construcción y muchas otras categorías deben cumplir los requisitos de la UE y llevar el marcado CE antes de comercializarse.
• Productos sujetos a impuestos especiales: el alcohol, el tabaco y los productos energéticos están sujetos a impuestos especiales y controles.
• Mercancías peligrosas: viajan bajo las normas IMDG e IATA DGR; confirme si se aceptan en LCL según la clase.

La carga conforme viaja luego en el modo que justifique su volumen.

LCL, FCL o carga aérea a Martinica y Guadalupe: ¿cuál elegir?

El volumen decide el modo para Martinica y Guadalupe: LCL desde Miami por debajo de 15 CBM, un contenedor de 20 pies por encima y aéreo para la carga urgente.

• Menos de 15 CBM: LCL desde Miami, un envío por isla. La tarifa publicada por IWF para 5 CBM / 1,500 kg sirve de referencia para planificar.
• 15 CBM o más: un FCL de 20 pies reduce el costo por unidad y la manipulación.
• Más de 30 CBM: 40 pies o 40 pies high cube para alimentos, bebidas e inventario minorista.
• Reefer: productos refrigerados y congelados en contenedores reefer, con certificados veterinarios preparados antes de la salida.
• Aéreo: para productos farmacéuticos, repuestos e inventario minorista urgente de alto valor, cuando los días pesan más que el costo del flete.

Principales industrias que envían carga a Martinica y Guadalupe

El comercio minorista y la distribución de alimentos representan una gran parte del volumen importado en Martinica y Guadalupe. Hipermercados, mayoristas y distribuidores de alimentos abastecen a la población de ambas islas con productos secos, refrigerados y congelados, bebidas, artículos para el hogar y electrónica de consumo. La mayor parte procede de la Francia continental, y cada vez más proveedores estadounidenses y caribeños capaces de cumplir las normas de la UE complementan esa oferta. La construcción, la salud y la transición energética generan demanda de materiales de construcción, suministros médicos y equipos eléctricos.

En la exportación, el banano, el ron y los productos azucareros salen hacia Europa, una de las razones por las que las líneas europeas conectan bien las islas. Los proveedores estadounidenses y asiáticos que quieren vender a supermercados y mayoristas del Caribe francés enfrentan requisitos específicos de etiquetado, cadena de frío y documentos sanitarios, que tratamos en nuestra guía sobre cómo abastecer a minoristas y distribuidores de alimentos en el Caribe francés.

Cómo elegir un agente de carga para Martinica y Guadalupe

Para las Antillas francesas, un agente de carga debe aportar disciplina aduanera de la UE a una ruta caribeña: datos de EORI y ENS en orden, una clasificación NC que se sostenga tanto para el arancel como para el octroi de mer, documentos sanitarios listos antes de la salida y documentos separados por isla. Interworld Freight opera en Miami desde 1992, con un almacén en la ciudad que recibe y consolida carga estadounidense, asiática y europea, y maneja flete marítimo FCL y LCL, carga aérea y coordinación aduanera con el representante aduanero en destino, con cobertura en todas las grandes rutas comerciales. Consulte nuestro servicio de agente de carga en Miami al Caribe para las rutas desde el sur de Florida. Respondemos las cotizaciones en un día hábil.

Preguntas frecuentes

¿Martinica y Guadalupe forman parte de la UE a efectos aduaneros?

Sí. Como departamentos franceses de ultramar y regiones ultraperiféricas de la UE, ambas islas están dentro del territorio aduanero de la UE. Las importaciones siguen el Código Aduanero de la Unión y el Arancel Aduanero Común de la UE, aplicados por la Aduana francesa, y el importador necesita un número EORI.

¿Qué es el octroi de mer?

Es un impuesto propio de los departamentos franceses de ultramar que grava la mercancía importada, incluida la procedente de la Francia continental. Las tasas se fijan localmente por producto, por lo que difieren entre Martinica y Guadalupe. Se calcula sobre el valor en aduana, y el régimen actual rige hasta finales de 2027, con una propuesta de la Comisión para prorrogarlo hasta 2030.

¿Qué IVA se aplica a las importaciones en Martinica y Guadalupe?

La tasa normal de TVA es del 8.5% y la reducida del 2.1%, frente al 20% de la Francia continental. La TVA de importación se calcula sobre el valor con transporte, seguro y arancel aduanero incluidos; el octroi de mer no forma parte de la base de la TVA.

¿Cuánto tarda un envío desde Miami a Martinica o Guadalupe?

El servicio LCL publicado por IWF desde Miami tiene un tránsito estimado de unos 5 días de puerto a puerto hasta Fort-de-France o Pointe-à-Pitre. La carga aérea tarda de 1 a 3 días, y la carga desde China, de 30 a 45 días con transbordo.

¿Cuánto cuesta un envío LCL desde Miami a las Antillas francesas?

La tarifa LCL publicada por IWF es de unos $1,225 por 5 CBM / 1,500 kg desde Miami a Fort-de-France o a Pointe-à-Pitre (septiembre de 2026). Esa cifra no incluye el arancel aduanero, el octroi de mer, la TVA ni los cargos locales en destino.

¿Se pueden enviar alimentos estadounidenses a Martinica y Guadalupe?

Sí, si cumplen las normas de la UE. Los productos de origen animal necesitan certificados sanitarios en formato UE y pasan controles veterinarios en puntos de entrada autorizados, y el etiquetado y los aditivos deben cumplir la legislación alimentaria de la UE. Los productos no perecederos son más sencillos que la carne y los lácteos.

¿Necesito una declaración de aduana para mercancía procedente de la Francia continental?

Sí. Cada importación en un departamento de ultramar exige una declaración de aduana, incluso desde la Francia continental o desde otro Estado de la UE. La mercancía con estatus de la Unión no paga arancel aduanero, pero sigue sujeta al octroi de mer y a la TVA.

¿Puedo hacer el despacho de aduanas por mi cuenta en Martinica o Guadalupe?

Sí, un importador con número EORI puede presentar su propia declaración ante la Aduana francesa, pero la mayoría de los envíos los despacha la naviera, el agente de carga o un representante aduanero registrado. El representante cobra un cargo por servicio además del arancel, el octroi de mer y la TVA que adelanta, así que solicite ese cargo en la cotización.

Foto: terminal de contenedores del puerto de Jarry, Guadalupe. Rémi Jouan, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.