Envío de carga a Perú: guía completa para importadores y exportadores

El envío de carga a Perú viaja por mar, en FCL o LCL, hasta el Callao o Chancay, o por aire hasta Lima (LIM): de 7 a 12 días de tránsito marítimo desde Miami, una declaración DAM que un agente de aduana con licencia presenta ante la SUNAT y un arancel del 0% al 11% más el IGV y el IPM del 18%. El arancel es bajo (cuatro niveles: 0%, 4%, 6% u 11%), el Acuerdo de Promoción Comercial Perú-Estados Unidos eliminó los aranceles de casi todos los bienes de consumo e industriales estadounidenses, y la red de TLC de Perú cubre a China, la UE y sus socios de la Alianza del Pacífico. Lo que sorprende a los embarcadores es el funcionamiento de impuestos y trámites: una percepción del IGV de hasta el 10%, un agente de aduana obligatorio por encima de US$2,000 FOB y la declaración anticipada como modalidad general. El mapa portuario también cambió: Chancay está en plena operación comercial desde junio de 2025 como opción de aguas profundas al norte de Lima, y las exportaciones refrigeradas de Perú condicionan la disponibilidad de equipos y espacio según la temporada de fruta.

Envíos a Perú en resumen: tiempos de tránsito y opciones

El flete marítimo de Miami al Callao tarda de 7 a 12 días, la carga aérea a Lima de 1 a 3 días y el flete marítimo desde China de 25 a 40 días.

El extremo inferior de cada rango corresponde a salidas directas y el superior a rotaciones con transbordo; confirme la salida con su agente de carga antes de comprometer una fecha de entrega. Todas estas rutas siguen la misma secuencia de importación.

Cómo enviar carga a Perú paso a paso

El envío a Perú sigue ocho pasos, desde la clasificación HS hasta el levante en el Callao, Chancay o el aeropuerto de Lima.

1. Clasifique la mercancía y verifique los permisos. Asigne la subpartida nacional de 10 dígitos del Arancel de Aduanas del Perú y verifique si el producto necesita una autorización de SENASA, DIGESA o DIGEMID tramitada en la VUCE.
2. Confirme la situación del importador. El comprador peruano necesita un RUC activo y en condición de "habido" ante la SUNAT; quien importa por primera vez paga la percepción del IGV del 10% en su primera declaración.
3. Elija la modalidad y el Incoterm. Escoja aéreo por debajo de 2 CBM, LCL de 2 a 15 CBM y FCL por encima de esa cifra, y fije el Incoterm por escrito, porque el valor en aduana peruano se calcula sobre base CIF.
4. Reserve desde Miami o desde el origen. Consolide en Miami la mercancía de varios proveedores estadounidenses en un solo contenedor y una sola declaración, o reserve la carga asiática directa al Callao o a Chancay.
5. Prepare los documentos y la prueba de origen. Emita la factura comercial, la lista de empaque, el conocimiento de embarque o la guía aérea, la carta de seguro y un certificado de origen para acogerse a las preferencias del APC, el TLC con China o el acuerdo con la UE.
6. Presente el registro de exportación de EE. UU. Para la carga estadounidense, el exportador o el agente de carga presenta la Electronic Export Information (EEI) en AES cuando alguna línea del Schedule B supera los $2,500 o la mercancía requiere licencia de exportación.
7. Declare de forma anticipada a través de un agente de aduana. El agente con licencia presenta la DAM en despacho anticipado antes de que llegue el buque o la aeronave, y la SUNAT asigna un canal verde, naranja o rojo.
8. Pague aranceles e impuestos y retire la carga. El importador paga el arancel, el IGV, el IPM y la percepción que corresponda en soles, y la carga sale de la terminal para la entrega final.

El paso 4 define la mayor parte del costo puesto en destino, y la ruta desde EE. UU. es la más corta de las tres.

Envío de carga de Estados Unidos a Perú

Miami es la puerta de salida estadounidense más corta hacia Perú: los servicios marítimos bajan por el Canal de Panamá y la costa del Pacífico hasta el Callao en 7 a 12 días, y la carga aérea llega a Lima en 1 a 3 días. Los proveedores estadounidenses del sureste y del medio oeste envían por camión a Miami, donde Interworld Freight consolida la carga de varios proveedores en un solo contenedor y una sola declaración aduanera, con el apoyo de su almacén en Miami.

El Acuerdo de Promoción Comercial Perú-Estados Unidos (APC), vigente desde el 1 de febrero de 2009, eliminó los aranceles de la mayoría de los productos, según la U.S. International Trade Administration. Casi todos los bienes de consumo e industriales estadounidenses entran libres de arancel, y los aranceles agrícolas restantes tenían previsto eliminarse hacia 2026. Por eso el esfuerzo de documentar el origen compensa: con un certificado de origen válido, la mayoría de los envíos estadounidenses paga arancel cero y solo los impuestos de importación.

Para cargas completas, el envío de contenedores a Perú en equipos de 20 o 40 pies es la opción más eficiente cuando el volumen supera los 15 CBM. Los envíos menores viajan en consolidación LCL, que se factura por metro cúbico o por peso, la cifra que resulte mayor. La carga aérea de MIA al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM) sirve para repuestos de minería y agroindustria, electrónica y productos farmacéuticos. Acuerde el Incoterm con su proveedor antes de reservar: con FOB o FCA el comprador controla el flete principal y el seguro, algo relevante porque el valor en aduana peruano incluye flete y seguro (base CIF).

La carga asiática dispone ahora de una segunda puerta de entrada en Perú.

Envío de carga de China y Asia a Perú

La carga asiática llega a Perú en 25 a 40 días por dos rutas posibles. Los servicios regulares hacen escala en el Callao de forma directa o con transbordo en puertos como Balboa (Panamá) o Manzanillo (México). Chancay, el puerto multipropósito de aguas profundas desarrollado por COSCO Shipping Ports con la minera peruana Volcan a unos 80 km al norte de Lima, se inauguró el 14 de noviembre de 2024 e inició su plena operación comercial el 1 de junio de 2025 bajo licencia de la Autoridad Portuaria Nacional (APN). Recibe servicios transpacíficos directos, lo que acorta el tramo desde Asia para la carga que puede despacharse allí.

El TLC Perú-China otorga aranceles preferenciales a la mercancía china que cumple las reglas de origen y lleva certificado de origen. El LCL desde Asia tarda más que el FCL por la consolidación en origen y la desconsolidación en Lima, así que reserve con bastante antelación a la temporada alta. Los importadores que compran tanto en EE. UU. como en Asia a veces envían el LCL asiático a Miami y despachan un solo contenedor consolidado al Callao, lo que mantiene un solo agente de aduana y un solo juego de impuestos de importación para todo el pedido.

Envío de carga de Europa a Perú

La carga europea entra a Perú con aranceles preferenciales en virtud del acuerdo comercial con la UE (vigente para Perú desde 2013) cuando la mercancía es originaria de la UE y lleva prueba de origen, y Perú tiene además un TLC con el Reino Unido. El mismo acuerdo con la UE cubre a Colombia y Ecuador, de modo que el procedimiento de origen se aplica igual en el envío de carga a Ecuador. Los servicios directos y con transbordo desde el norte de Europa y el Mediterráneo llegan al Callao en 22 a 35 días. Predominan la maquinaria, las autopartes, los productos químicos y los ingredientes alimentarios. En el viaje de regreso, las frutas y hortalizas peruanas viajan en contenedores refrigerados a Róterdam y otros puertos del norte de Europa, desde una red portuaria que hoy suma seis puertas de entrada.

¿Qué puertos y aeropuertos manejan carga en Perú?

La principal puerta marítima de Perú es el Callao, con Chancay como nueva alternativa de aguas profundas para Asia, tres puertos regionales para agroexportación y minería, y el Jorge Chávez (LIM) para la carga aérea. Los puertos están regulados por la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

• Puerto del Callao (PECLL), región Lima: la principal puerta de entrada de contenedores de Perú, con dos terminales de contenedores concesionadas (Muelle Norte y Muelle Sur) y la mayor parte del volumen de importación.
• Puerto de Chancay (PECHY), provincia de Huaral, a unos 80 km al norte de Lima: terminal de aguas profundas operada por COSCO Shipping Ports Chancay Perú, centrada en servicios transpacíficos directos.
• Paita (PEPAI), Piura: puerto del norte, clave para agroexportaciones como mango, uva y palta de Piura y Lambayeque.
• Matarani (PEMRI), Arequipa: puerto del sur para concentrados de mineral e insumos mineros.
• Ilo (PEILQ), Moquegua: puerto del sur que atiende a la minería y también se usa para la carga en tránsito hacia Bolivia, la alternativa peruana a Arica que tratamos en nuestra guía de envío de carga a Bolivia.
• Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM), Callao: el principal centro de carga aérea del país para importaciones y para exportaciones de arándanos, espárragos y otros perecederos.

¿Cómo funciona el despacho de aduanas en Perú?

Las importaciones a Perú se despachan ante la SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria), la autoridad tributaria y aduanera unificada, y un agente de aduana con licencia presenta la declaración de forma electrónica. Los permisos de los reguladores sectoriales se tramitan en la VUCE (Ventanilla Única de Comercio Exterior).

1. Registro: el importador tiene un RUC (número tributario) activo ante la SUNAT, en condición de "habido" (domicilio fiscal confirmado).
2. Clasificación: la mercancía se clasifica en la subpartida nacional de 10 dígitos del Arancel de Aduanas del Perú, que se basa en la nomenclatura NANDINA de la Comunidad Andina y en el código HS.
3. Los permisos, primero: la mercancía regulada necesita su autorización en la VUCE (por ejemplo, SENASA para productos vegetales y animales, DIGESA para inocuidad alimentaria, DIGEMID para medicamentos y dispositivos médicos) antes del embarque o antes de declarar.
4. Agente de aduana: el régimen de importación para el consumo abarca la mercancía con valor FOB superior a US$2,000, y el importador lo tramita a través de un agente de aduana con licencia designado por mandato electrónico, según la página del procedimiento de la SUNAT en el portal del Gobierno del Perú. Los envíos menores usan la declaración simplificada (DSI).
5. Declaración y modalidad de despacho: el agente presenta la DAM (Declaración Aduanera de Mercancías). El despacho anticipado, presentado antes de la llegada del buque o la aeronave, es obligatorio salvo en los casos enumerados; el despacho diferido debe presentarse dentro de los 15 días calendario siguientes a la descarga, y el despacho urgente cubre mercancías específicas.
6. Valoración: el valor en aduana sigue el Acuerdo de Valoración Aduanera de la OMC y las normas de la Comunidad Andina, de modo que las cifras de factura, flete y seguro deben cuadrar.
7. Canal de control: la SUNAT asigna un canal verde, naranja o rojo; el naranja implica revisión documental y el rojo, reconocimiento físico.
8. Pago y levante: se pagan los aranceles, el IGV, el IPM y la percepción del IGV que corresponda, y la carga sale de la terminal o del almacén temporal.

Los importadores con un buen historial de cumplimiento pueden postular al programa de Operador Económico Autorizado (OEA) de la SUNAT para obtener controles más ágiles. En el paso 8, la estructura tributaria que se describe a continuación se convierte en desembolso de caja.

¿Cuáles son los aranceles e impuestos de importación en Perú?

Perú cobra un arancel ad valorem del 0%, 4%, 6% u 11% según la subpartida nacional, más un IGV del 16% y un IPM del 2%, según el cuadro de tributos a la importación de la SUNAT. La lista completa:

• Arancel ad valorem: 0%, 4%, 6% u 11% según la subpartida arancelaria nacional, liquidado sobre el valor en aduana (CIF). El nivel del 4% abarca un grupo de bienes de capital industriales. Con el APC, casi todos los bienes de consumo e industriales estadounidenses entran al 0%.
• IGV (impuesto general a las ventas): 16%, sobre el valor en aduana más los aranceles.
• IPM (impuesto de promoción municipal): 2%. El IGV más el IPM dan la conocida tasa combinada del 18%.
• ISC (impuesto selectivo al consumo): grava bienes específicos como tabaco, alcohol y combustibles.
• Sistema de Franja de Precios: derechos específicos variables sobre arroz, maíz amarillo, leche y azúcar y sus productos vinculados.
• Derechos antidumping y compensatorios: se aplican a los productos y orígenes enumerados, publicados a través de la ALADI.
• Percepción del IGV: un anticipo que se cobra en la importación. La tasa es del 10% cuando el importador importa por primera vez, tiene el RUC dado de baja o suspendido, un domicilio fiscal no confirmado o no está inscrito en el IGV; del 5% cuando la mercancía es usada; y del 3.5% en los demás casos. Es deducible del IGV posterior, pero inmoviliza caja.

Los aranceles e impuestos se expresan en dólares estadounidenses y se pagan en soles al tipo de cambio publicado por el regulador bancario (SBS) en la fecha de pago. Perú pertenece a la Alianza del Pacífico y a la Comunidad Andina y tiene 22 acuerdos de libre comercio, entre ellos con EE. UU., Canadá, China, la UE, Japón, México y el Reino Unido; su socio de la Alianza del Pacífico al sur sigue un modelo similar de aranceles bajos, explicado en nuestra guía de envío de carga a Chile. La regla general: con un certificado de origen válido, el arancel baja a cero para la mayoría de la mercancía estadounidense, así que el verdadero motor del costo puesto en destino es el 18% de IGV e IPM más la percepción que corresponda. Quien importa por primera vez debe presupuestar la percepción del 10% en su primera declaración, y toda solicitud de preferencia se apoya en el juego documental.

¿Qué documentos se necesitan para enviar carga a Perú?

La SUNAT exige para las importaciones una declaración aduanera (DAM), factura comercial, documento de transporte, lista de empaque y carta de seguro, según la U.S. International Trade Administration. El juego completo:

• Factura comercial con valor, Incoterm y descripción completa
• Lista de empaque con pesos y dimensiones por bulto
• Conocimiento de embarque o guía aérea
• Póliza o carta de seguro
• RUC del importador
• Certificado de origen cuando se solicitan las preferencias del APC, el TLC con China, el acuerdo con la UE u otras (la mercancía estadounidense lo necesita para no pagar aranceles)
• Permisos de la VUCE para la mercancía regulada (SENASA, DIGESA, DIGEMID y otros)
• Para alimentos procesados: registro sanitario de DIGESA, respaldado por un Certificado de Libre Venta de la autoridad sanitaria del país de origen
• Documentación técnica para la clasificación de maquinaria y equipos

Mercancía restringida y permisos de importación en Perú

Perú prohíbe la importación de autos usados de más de cinco años de antigüedad y de buses y camiones usados de más de dos años, según la lista de importaciones prohibidas y restringidas de la U.S. International Trade Administration. Todo vehículo, nuevo o usado, se despacha por el régimen completo de importación para el consumo, sea cual sea su valor. El equipo médico usado solo se admite cuando lo adquieren médicos particulares para su propia consulta. La mercancía usada en general paga la percepción del IGV del 5% y recibe un control más estricto de su valoración.

Los productos vegetales y animales necesitan un permiso fitosanitario o zoosanitario de SENASA, los alimentos procesados necesitan registro sanitario de DIGESA, y los medicamentos y dispositivos médicos necesitan registro de DIGEMID. Los alimentos frescos en estado natural (granos, frutas, hortalizas, carne, huevos) no necesitan registro sanitario, pero igual pasan por los controles de SENASA. El embalaje de madera debe cumplir las normas ISPM 15 para embalaje de madera. La carga peligrosa viaja bajo IMDG o IATA DGR con declaraciones completas, y los productos químicos controlados que usa la minería necesitan autorización previa del regulador correspondiente.

LCL, FCL o carga aérea a Perú: ¿cuál elegir?

Para Perú, elija aéreo por debajo de 2 CBM o cuando el plazo es crítico, LCL de 2 a 15 CBM y FCL por encima de 15 CBM.

• Menos de 2 CBM o urgente: carga aérea a LIM, sobre todo para repuestos de minería y agroindustria.
• De 2 a 15 CBM: LCL consolidado en Miami. Una sola declaración y un solo honorario de agente de aduana.
• Más de 15 CBM: un FCL de 20 pies cuesta menos por unidad; por encima de 30 CBM, cotice un 40 pies o un 40 pies high cube.
• Envíos de más de US$2,000 FOB: presupueste el agente de aduana sea cual sea la modalidad, lo que favorece consolidar varios pedidos pequeños en un solo envío.
• Flujo de caja: los aranceles e impuestos se pagan antes del levante, y la percepción aumenta el desembolso inicial, así que planifique el capital de trabajo por envío y no por pedido.

Principales industrias que envían carga a Perú

Perú importa maquinaria y equipos para la minería y la agroindustria, vehículos y repuestos, productos químicos, combustibles, acero y bienes de consumo, y exporta cobre, oro, zinc y fruta fresca. La minería de cobre, oro y zinc del sur impulsa la demanda de maquinaria pesada, piezas de desgaste y reactivos a través del Callao y Matarani, mientras que el cinturón agroexportador de la costa importa equipos de riego, envases y maquinaria de cadena de frío.

Del lado exportador, las agroexportaciones de Perú alcanzaron un récord de USD 15,013 millones en 2025, con Estados Unidos como primer mercado de destino, según el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (MIDAGRI). Los arándanos frescos encabezaron la lista con USD 2,457 millones, seguidos por la uva fresca con USD 1,960 millones y la palta con USD 1,363 millones. Esa fruta viaja en contenedores refrigerados bajo estrictos protocolos fitosanitarios, tema de nuestra próxima guía sobre el envío de arándanos y paltas peruanos a EE. UU.

Cómo elegir un agente de carga para Perú

El agente de carga adecuado para Perú consolida la carga estadounidense para que usted pague un solo honorario de agente de aduana en lugar de varios, prepara bien los documentos de origen del APC para que el arancel sea cero y elige entre el Callao y Chancay según la ruta completa y no por el nombre del puerto. Interworld Freight se fundó en Miami en 1992 y ofrece flete marítimo FCL y LCL, carga aérea y coordinación aduanera desde su centro logístico de Miami, con almacenamiento, con cobertura en todas las grandes rutas comerciales. Para perecederos, consulte nuestras soluciones de cadena de frío, y para el contexto regional lea envíos desde Miami a Latinoamérica. Respondemos las solicitudes de cotización en un día hábil.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto tarda un envío de Miami a Perú?

El flete marítimo de Miami al Callao tarda de 7 a 12 días de puerto a puerto en FCL y de 10 a 16 días en LCL. La carga aérea de Miami a Lima llega en 1 a 3 días.

¿Cuál es la forma más económica de enviar carga de Estados Unidos a Perú?

La consolidación LCL en Miami es la opción más económica de 2 a 15 CBM, porque se paga solo el espacio que se usa y se presenta una sola declaración. Por encima de 15 CBM, un contenedor completo resulta más barato por unidad, y el aéreo solo compensa para carga pequeña, urgente o de alto valor.

¿Qué impuestos de importación se aplican en Perú?

La SUNAT aplica un arancel ad valorem del 0%, 4%, 6% u 11% según la subpartida, un IGV del 16% y un IPM del 2% (18% en conjunto), más el ISC sobre bienes específicos. En la importación también se cobra una percepción del IGV del 3.5%, 5% o 10%, según la situación del importador y si la mercancía es usada, como anticipo deducible.

¿Los productos estadounidenses pagan arancel en Perú?

La mayoría no. Con el Acuerdo de Promoción Comercial Perú-Estados Unidos, casi todos los bienes de consumo e industriales estadounidenses entran libres de arancel con un certificado de origen válido. El IGV y el IPM se pagan igualmente.

¿Es obligatorio un agente de aduana en Perú?

Sí, para las importaciones para el consumo de más de US$2,000 FOB, que se tramitan a través de un agente de aduana con licencia. Los envíos menores pueden usar la declaración simplificada.

¿Qué no se puede enviar a Perú?

Están prohibidos los autos usados de más de cinco años, los buses y camiones usados de más de dos años y el equipo médico usado (salvo para la consulta propia de un médico). Los alimentos, los productos vegetales y animales, los medicamentos, los productos químicos y la mercancía peligrosa están restringidos y necesitan permisos de reguladores como SENASA, DIGESA o DIGEMID antes del embarque.

¿Qué tan estricta es la aduana peruana?

Estricta con los documentos y la valoración. Las declaraciones se presentan de forma anticipada, la SUNAT asigna un canal de control verde, naranja o rojo, y las discrepancias entre la factura, la lista de empaque y el valor declarado activan la revisión o el reconocimiento físico.

¿Cuál es la diferencia entre el Callao y Chancay?

El Callao es el principal puerto consolidado de Perú, con dos terminales de contenedores y la mayoría de los servicios regulares. Chancay, a unos 80 km al norte de Lima, es un puerto de aguas profundas más reciente, en plena operación comercial desde junio de 2025 con servicios transpacíficos directos, relevante sobre todo para la carga de Asia.

Foto: terminal de contenedores, puerto del Callao, Perú. sergejf, CC BY-SA 2.0, vía Wikimedia Commons.