Una tarifa de flete marítimo no es un precio, es una pila. El número que una naviera o un agente llama "la tarifa" es una línea dentro de una estructura que puede duplicarlo cuando el contenedor llega a la puerta. Leer esa pila es la diferencia entre un presupuesto que aguanta y uno que no.
Es el cargo de la naviera por mover el contenedor del puerto de carga al de descarga. Se mueve con la capacidad, la temporada y la ruta. En una ruta contratada queda fijo durante un periodo. En el mercado spot se cotiza por salida y puede cambiar entre la cotización y la reserva.
El flete base se cotiza por contenedor en FCL y por peso o volumen en LCL, la cifra que resulte mayor. Si nunca has calculado cuál aplica a tu carga, peso facturable en transporte marítimo lo explica.
| Línea | Qué es | Se mueve con |
|---|---|---|
| BAF, ajuste de combustible | Recuperación del coste de bunker | Precio del combustible |
| CAF, ajuste de divisa | Exposición al tipo de cambio | Moneda del tráfico |
| PSS, recargo de temporada alta | Picos de demanda | Temporada y ruta |
| GRI, subida general de tarifa | Reprecio del tráfico por las navieras | Fechas anunciadas |
| Riesgo de guerra o seguridad | Riesgo de la ruta | Condiciones de la ruta |
| Combustible bajo en azufre | Cumplimiento normativo | Marco regulatorio |
Los recargos son donde las cotizaciones dejan de ser comparables. Un agente los mete dentro de un precio todo incluido, otro los desglosa, y la segunda cotización parece más cara costando menos.
Los cargos de manipulación en terminal aplican en ambos extremos y pagan a la terminal por levantar y mover la caja. Los fija cada puerto, cambian de uno a otro y en la mayoría de tráficos no se negocian. Qué incluyen está en cargos de manipulación en terminal.
Junto a ellos van tasas de documentación, precinto, seguridad portuaria y, en destino, los cargos que aparecen solo tras la llegada: orden de entrega, liberación del contenedor y el reloj de demoras si la caja no se retira a tiempo. Ese reloj está explicado en demoras y detención de contenedores.
Recogida en origen, acarreo en destino y cualquier trasvase. En precios puerta a puerta van dentro del número. En precios puerto a puerto no van, y esa es la razón más común de que una cotización gane sobre el papel y pierda en la realidad. En flete marítimo puerta a puerta está lo que debería incluir la palabra "puerta".
La tarifa contratada compra previsibilidad y, normalmente, prioridad cuando el espacio se tensa. La spot compra flexibilidad y puede salir más barata en mercado flojo. La mayoría de cargadores con volumen estable llevan contrato para el flujo base y spot para los picos. Si tu volumen es pequeño o estacional, la asignación contratada de un agente te da estabilidad de contrato sin comprometer volúmenes que no puedes llenar.
La capacidad marítima es fija a corto plazo y la demanda no. Cuando los buques van llenos, las tarifas suben deprisa; cuando vuelve capacidad, bajan igual de rápido.
Debería incluir el flete base, los recargos de la naviera y la manipulación en terminal en ambos extremos. Confirma si el transporte terrestre, el trabajo aduanero y los cargos de liberación en destino están dentro o fuera.
Por contenedor en FCL. En LCL, por peso o volumen, lo que resulte mayor.
Una subida general de tarifa, un reprecio anunciado de un tráfico por parte de las navieras, con fecha de efecto.
En rutas estables, una o dos semanas. Antes de temporada alta o de una fecha de GRI conocida, más. Las reservas tardías pagan la prima.
¿Quieres una tarifa con todas las líneas a la vista antes de comprometerte? Pídenos el desglose de tu ruta.