El tiempo de tránsito es el dato que todo el mundo pide y el que más se malinterpreta. La travesía es la parte más corta del calendario. Lo que decide si tu mercancía llega cuando la necesitas es todo lo que la rodea.
| Ruta | Tránsito marítimo habitual |
|---|---|
| Sur de China a costa oeste de Estados Unidos | Dos a tres semanas en servicios directos |
| Sur de China a costa este vía Panamá | Cuatro a cinco semanas |
| Sur de China al Golfo | Cuatro a cinco semanas |
| Norte de China a costa oeste | Algo más que desde el sur |
Son tránsitos de servicio en líneas directas. Los servicios con escalas adicionales o con transbordo suman días. Las navieras publican calendarios por servicio, y el mismo par de puertos puede diferir una semana entre dos servicios del mismo tráfico.
Antes del buque. La carga debe estar en terminal antes del corte, normalmente varios días antes de la salida. En LCL, suma el corte del almacén de consolidación, que es todavía anterior. El ISF y el manifiesto vencen 24 horas antes de la carga, así que un retraso documental termina en salida perdida.
Después de la llegada. Descarga, disponibilidad, despacho y retirada. El tiempo libre es limitado y el reloj de la demora arranca estés listo o no.
Carga consolidada. La desconsolidación en destino añade días de almacén antes de que la mercancía esté disponible.
Puerta a puerta, un calendario que se lee como tres semanas de travesía son cómodamente cinco o seis semanas en la práctica.
Una llegada por la costa oeste es más rápida en el agua y añade un tramo terrestre si la mercancía se consume en el este. Una llegada por la costa este o el Golfo es más larga en el agua y aterriza más cerca de los mercados del este y del sur. La respuesta correcta depende de dónde se consume la mercancía y de cuán fiable esté el tramo terrestre en ese momento. Cuando se acumula congestión ferroviaria, la ventaja teórica de la costa oeste desaparece.
Para carga que sigue hacia el Caribe o Latinoamérica, una puerta por Florida suele ser mejor estructura: llegar a Estados Unidos, consolidar y reexportar en servicios regionales frecuentes. Ese es justo el flujo para el que está montada nuestra operación en Miami, y el mismo patrón que describe envíos desde Miami a Latinoamérica.
Salidas canceladas, cuando una naviera suprime una escala programada para gestionar capacidad. Carga rolada, cuando un contenedor reservado no entra en el buque. Congestión portuaria y meteorología. El Año Nuevo chino, que adelanta la demanda y luego cierra fábricas durante semanas. Y la temporada alta previa a Navidad, cuando el espacio se tensa y rolar se vuelve rutina.
Reserva antes de los picos conocidos. Pregunta si el enrutado es directo o con transbordo y cuántos días añade. Confirma la hora de corte, no solo la fecha de salida. Ten la documentación lista antes del corte y no después. Y cuando una fecha es realmente firme, cotiza la opción aérea para la parte crítica en lugar de jugarte todo el embarque en el agua.
Entre dos y tres semanas a la costa oeste y de cuatro a cinco a la costa este o el Golfo en servicios directos, antes del tiempo de puerto y almacén.
Cortes, consolidación, despacho y entrega quedan fuera del tránsito marítimo y suman en total dos o tres semanas.
En el agua sí. Al sumar el tramo terrestre hasta un destino del este, la diferencia se estrecha y a veces se invierte.
Una salida programada que la naviera suprime, normalmente para gestionar capacidad. La carga reservada se rola a un buque posterior.
Sí. La consolidación y la desconsolidación añaden días en ambos extremos, como se explica en transporte LCL.
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