La contenerización resolvió casi todo el transporte marítimo, pero no todo. La carga demasiado larga, alta, pesada o de forma imposible sigue moviéndose como antes de la caja: pieza a pieza, izada con grúa y estibada según un plan. Elegir entre ambos mundos es primero una cuestión de dimensiones y después de economía.
Contenedor estándar. Si entra, casi siempre es la respuesta. Manipulación más barata, servicios más frecuentes, precintado de origen a destino.
Fuera de gálibo en open top o flat rack. Carga que excede la altura o la anchura interior pero sigue apoyada en la huella de un contenedor. Se tarifica con recargos por fuera de gálibo según cuánto sobresalga, y usa servicios de contenedor.
Breakbulk. Carga izada a bordo pieza por pieza y estibada en bodega o cubierta. Se usa para carga de proyecto, estructuras, acero largo, maquinaria y todo lo que una grúa puede levantar pero una caja no puede contener.
Roll on roll off. Carga rodante que embarca conducida. Vehículos, remolques y maquinaria agrícola o de construcción.
| Opción | Se tarifica por | Frecuencia | Manipulaciones |
|---|---|---|---|
| Contenedor | Caja | La más alta | Las menos |
| Flat rack u open top | Caja más recargo fuera de gálibo | Alta | Pocas |
| Breakbulk | Peso o volumen más izadas | Menor, por proyecto | Muchas |
| Roro | Por unidad o metro lineal | Según ruta | Pocas, pero expuestas |
El flete contenerizado es barato porque la manipulación está estandarizada. El breakbulk reintroduce mano de obra: estibadores, grúas, calzos, trincaje, peritos y a menudo más estancia en puerto. La tarifa marítima puede parecer competitiva mientras los costes de terminal en ambos extremos se llevan la diferencia.
El breakbulk además necesita puertos con el equipo adecuado. Un destino que mueve contenedores con normalidad puede carecer de la grúa móvil que tu pieza necesita, lo que obliga a un tramo terrestre más largo desde un puerto mayor y elimina el ahorro.
Cada izada adicional es una oportunidad de daño, y la carga breakbulk queda expuesta en cubierta de una forma que la contenerizada no. Los peritajes antes y después de la carga son estándar en movimientos de proyecto, y la conversación de seguro es distinta: valores más altos, embalaje a medida y un seguro de carga redactado para esa estiba.
El trincaje se calcula, no se improvisa. Cálculos de amarre, planes de calzos y reparto de pesos forman parte de la reserva y no de una decisión de última hora en el muelle.
Nuestros servicios de carga de proyecto cubren el extremo fuera de gálibo y breakbulk, y los movimientos estándar van por transporte marítimo.
Carga embarcada como piezas individuales en lugar de en contenedores, normalmente por tamaño, peso o forma.
Rara vez, para carga que cabría en una caja. Existe para la que no cabe, y su manipulación es más cara.
La que excede las dimensiones de un contenedor estándar pero puede viajar en flat rack u open top, con recargos.
El roro suele ser más simple para vehículos que ruedan. El contenedor puede competir en vehículos pequeños y ofrece más protección.
No. El equipo y la disponibilidad de atraque varían, y la capacidad del destino decide a menudo el enrutado.
¿Tienes una pieza que no entra en una caja? Mándanos medidas y pesos y cotizamos las opciones reales.