La demora y la detención son los dos cargos que con más facilidad convierten un embarque bien cotizado en uno caro, y los dos que más se confunden. Son relojes distintos, de partes distintas, por motivos distintos.
Demora se cobra por la carga que permanece dentro de la terminal más allá del tiempo libre pactado. Pagas a la terminal, a través de la naviera, por ocupar patio.
Detención se cobra por tener el contenedor de la naviera fuera de la terminal más allá del tiempo libre. Pagas por el equipo, no por el espacio.
En una importación, la demora corre desde la descarga hasta que retiras el contenedor y la detención desde la retirada hasta que devuelves el vacío. En una exportación la secuencia se invierte: la detención corre mientras tienes el vacío para cargar, y la demora aplica si la caja llena espera en terminal pasada su ventana.
| Cargo | Dónde está la caja | Activo de quién |
|---|---|---|
| Demora | Dentro de la terminal | Espacio de terminal |
| Detención | Fuera de la terminal | Contenedor de la naviera |
| Almacenaje | Almacén o depósito | Operador del almacén |
Algunos puertos y navieras fusionan ambos en un cargo combinado. Lee la tarifa, no la etiqueta.
El tiempo libre se pacta en la reserva, se expresa en días y cambia por ruta y contrato. Dos detalles deciden si lo aprovechas:
Las tarifas suben por tramos. Los primeros días son moderados, el tramo siguiente cuesta más y el tercero puede multiplicar por varias veces el primero. Los cargos se acumulan por contenedor y por día, así que un retraso sobre cinco contenedores escala deprisa.
Retenciones aduaneras, documentación incompleta, ISF ausente y descripciones de manifiesto que disparan inspección. Perder la liberación porque la factura no estaba pagada. No tener camión reservado. Un almacén sin muelle disponible. Falta de chasis en el puerto de destino. Casi nada de esto es un problema de flete, y por eso rara vez se anticipa en un presupuesto de flete.
La disciplina documental evita la mayoría. Nuestras notas sobre requisitos del ISF y declaración AMS cubren las dos declaraciones que más contenedores retienen.
Los cargos se pueden discutir cuando el retraso lo causó la naviera o la terminal: sin cita disponible, equipo no liberado, puertas cerradas. Documenta todo con marcas de tiempo, guarda los intentos de cita y plantea la reclamación rápido. Esperar a que la factura envejezca debilita el caso.
La demora es por el tiempo dentro de la terminal y la detención por el tiempo con el contenedor de la naviera fuera de ella.
Normalmente en la descarga o en la disponibilidad, según la tarifa de la naviera. Confirma cuál aplica antes de que llegue el buque.
Si el tiempo libre se expresa en días naturales, sí. El tiempo libre en días hábiles es más generoso y menos común.
Quien controla el tramo donde ocurre el retraso, según el Incoterm y el contrato de transporte. En importaciones suele recaer en el consignatario.
A veces, cuando la causa quedó fuera de tu control y está documentada. La rapidez y las pruebas deciden el resultado.
¿Ventanas de despacho ajustadas en tu ruta? Pídenos que estructuremos el tiempo libre antes de reservar.