Pide cotización a tres agentes por el mismo embarque y recibirás tres documentos que no se pueden comparar sin reescribirlos. Uno es puerto a puerto, otro puerta a puerta, y otro da una tarifa todo incluido que excluye los cargos de destino. Así se normalizan antes de decidir.
Escribe los cuatro tramos y marca cuáles incluye cada cotización.
| Tramo | Qué preguntar |
|---|---|
| Terrestre en origen | ¿Incluye recogida en mi proveedor y cuántas horas libres de carga? |
| Puerto de origen | Manipulación en terminal, documentación, declaraciones de exportación, precinto |
| Marítimo | Flete base más qué recargos, y con qué validez |
| Destino | Terminal, liberación, desconsolidación, entrega, días libres |
Una cotización a la que le falta algún tramo no es más barata, es más corta.
Validez de la tarifa, si está sujeta a una subida general durante ese periodo, y si el espacio está asignado o es "sujeto a disponibilidad". Una tarifa que caduca antes de que tu carga esté lista es un ejercicio de cotización, no un precio.
Días libres en destino antes de que arranquen demoras y detención, y si son naturales o hábiles. En rutas con despacho lento, tres días libres extra valen más que una tarifa marítima menor. La mecánica está en demoras y detención de contenedores.
El FCL se cotiza por contenedor y el LCL por peso o volumen. Convierte la cotización LCL al total real de tu envío antes de comparar, usando tu cifra facturable y no el peso bruto. Si dudas cuál aplica, está en peso facturable.
Tiempo de tránsito y número de transbordos. Si el agente controla el origen o compra a través de otro. Si hay operación propia en destino o un corresponsal. Si corre sus propias consolidaciones en tu ruta, que decide cada cuánto sales y quién lo arregla cuando ruedan tu caja. En carga del Caribe y Latinoamérica desde Florida, la frecuencia decide más que la tarifa. Nosotros operamos consolidaciones y servicios marítimos propios en Miami.
Reconstruye cada cotización como un número único en destino para tu envío, añade una provisión por las omisiones detectadas y ordena por ese total. Deja tránsito y días libres en una segunda columna. Gana el total más bajo con tránsito aceptable, que a menudo no es la oferta con la tarifa de portada más baja.
Porque cubren alcances distintos, usan validez distinta y tratan los recargos de forma distinta. Al normalizarlas la diferencia se estrecha mucho.
No. Los aranceles e impuestos los liquida la autoridad de destino y son ajenos al flete.
Una tarifa que agrupa el flete base y los recargos de la naviera. Normalmente excluye el transporte terrestre y los cargos de liberación en destino salvo que se indique.
A menudo de dos a cuatro semanas en rutas contratadas y hasta una sola salida en mercado spot. Revisa la caducidad y la exposición a un GRI.
Solo después de normalizar el alcance. Una tarifa puerto a puerto barata con despacho lento y pocos días libres suele costar más que un precio puerta a puerta completo.
¿Quieres tus cotizaciones puestas en la misma base? Mándanos las que tengas y las comparamos contra la ruta.