El terminal handling charge, casi siempre escrito THC, es la tasa de la terminal por el trabajo físico de recibir, mover, apilar y cargar tu contenedor. Aparece en origen y otra vez en destino, lo fija cada puerto y es una de las líneas menos negociables de una factura de flete.
En el puerto de carga: recepción del contenedor en la puerta, movimientos en patio, depósito durante la ventana permitida y el izado al buque. En el puerto de descarga: bajada del buque, movimientos en patio, depósito dentro del tiempo libre y salida por puerta.
No cubre trabajo aduanero, costes de inspección, la tasa de documentación de la naviera ni nada posterior a la puerta. Eso son líneas separadas con causas separadas.
Trabajan dos terminales, cobran dos terminales. Que ambos THC recaigan en ti depende del Incoterm y de cómo esté estructurada la tarifa de la naviera en ese tráfico.
| Incoterm | THC en origen | THC en destino |
|---|---|---|
| EXW | Comprador | Comprador |
| FOB | Vendedor | Comprador |
| CFR y CIF | Vendedor | Comprador, en la mayoría de tráficos |
| DAP | Vendedor | Vendedor |
| DDP | Vendedor | Vendedor |
La sorpresa más común está en las compras CIF. El comprador supone que la C cubre todo hasta el puerto de destino y luego recibe factura por THC de destino, tasas de liberación y orden de entrega. Es práctica normal, no un sobrecoste, pero tiene que estar en el presupuesto desde el principio.
Convenios laborales, equipamiento, coste del suelo, congestión y regulación local alimentan la cifra. La misma naviera publica THC muy distintos en dos puertos de la misma rotación. Las terminales insulares pequeñas suelen cobrar más por caja que los grandes hubs porque mueven menos volumen con costes fijos parecidos.
Esa es una razón por la que una ruta con flete algo más alto puede salir más barata en total: el par de puertos importa. Mira el total con la lista de cómo comparar cotizaciones.
En carga consolidada el cargo de terminal se aplica al contenedor y luego se reparte entre los envíos que lleva dentro, normalmente por metro cúbico con un mínimo. Esa es una de las razones de que un LCL muy pequeño tenga un coste por unidad alto, como se ve en qué encarece un envío LCL.
No puedes negociar la tarifa de la terminal, pero controlas tres cosas. Elige el par de puertos de forma deliberada en lugar de aceptar el enrutado por defecto. Evita el almacenaje más allá del tiempo libre, porque en cuanto lo cruzas la terminal factura con otra tarifa. Y exige que tus cotizaciones indiquen los dos THC de forma explícita, para que un flete bajo no esconda un cargo local alto.
Normalmente no. Las tarifas todo incluido a veces lo llevan; las de puerto a puerto muchas veces no. Pregunta cuál aplica.
Lo decide el Incoterm. En FOB el vendedor paga el THC de origen y el comprador el de destino.
Cada terminal fija su tarifa según mano de obra, equipo, suelo y volumen. Los hubs y las terminales insulares pequeñas tarifican de forma muy distinta.
La tarifa de la terminal no. Lo negociable es el resto de la cotización y el enrutado que elijas.
Sí, repartido entre la carga del contenedor, normalmente por metro cúbico con un cargo mínimo.
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